Uturbienie sd33

[N2O]

to weź może wreszcie podłącz tą chłodnicę
ile czasu można jeździć na samej nagrzewnicy

Coś w tym jest, przy obecnych temperaturach termostat się nudzi, a jak jadę z górki to temperatura spada, na szczęście niewiele. Jak go ostatnio zostawiłem na wolnych obrotach kilka godzin z włączonym ogrzewaniem, to w środku powietrze parzyło.

[tomek 79]

zatrzasnales se kluczyki w w aucie

[N2O]

Nie, na choince i wośp sędziowałem, a że czasem trzeba było się trochę ogrzać, to nie było sensu gasić.

[Marek]

U mnie grzanie aż za bardzo sprawne (a nagrzewnica standard - tylko z przodu). Teraz mam ok. -10 gradusów mrozu, a w nagrzanym wozie można swobodnie w T-shircie siedzieć.
Ale uwaga: trzeba zwrócić uwagę, jaki termostat siedzi w instalacji wodnej. Niektóre zamienniki otwierają się poniżej 80 stopni, wtedy ogrzewanie daje słabiej. Japoński oryginał powinien otwierać się przy ca 85 - 88 stopni, wtedy ogrzewanie pasi nawet na arktyczne mrozy.

pzdr.

[N2O]

Na nasz klimat jest przewidziany termostat 82 stopni, na zimniejsze kraje 88 stopni, tylko ciężko u nas taki kupić, a wtedy wskazówka zawsze by stała w połowie lub ciut dalej.

[pojara90]

Jak w temacie. Mam już graty do turbo i niebawem będę robił przeszczep ale trafiłem w necie na coś takiego. http://www.binderplanet.com/forums/show ... hp?t=52426

Przepustnica + turbina z pompą od wolnossącego

Co sądzicie o takim rozwiązaniu, motał ktoś może w ten sposób

[N2O]

To nie jest dobre kung fu.

[pojara90]

No właśnie ciekawi mnie takie rozwiązanie czysto teoretycznie. Jeszcze cooler założył.

edtyta. Wygląda , że wiedział co robi Maj inglisz czytany jest taki sobie i nie wiem czy to robiło czy nie.

[N2O]

Z tego co pamiętam, to w końcu zdobył pompę od SD33T i dopiero to zaczęło jeździć tak jak trzeba.
Kontrolowanie przyśpieszenia za pomocą ciśnienia doładowania to nie jest dobry pomysł.

[pojara90]

Widzę, że znasz tą historię i w sumie nie jest to jakimś zaskoczeniem

Napisał "feels like its got another 50hp+ more" czyli wychodzi , że huurrrraaa było zdecydowanie przedwczesne

[N2O]

Kiedyś czytałem to co pisał na jakimś innym forum.

[BENGI]

Pawła w tym klimacie ciężko zaskoczyć

[pojara90]

Temat zweryfikowany można o tym zapomnieć.

Czekam aż się trochę ociepli i zaczynam działać, co ciekawe jak już kupiłem szpej to mój SD33 zaczął jakby żwawiej hulać czyżby coś przeczuwał

[Marek]

Czekam aż się trochę ociepli i zaczynam działać, co ciekawe jak już kupiłem szpej to mój SD33 zaczął jakby żwawiej hulać czyżby coś przeczuwał

Chodzi żwawiej, bo mrozy nastały. W wolnossaku jest zauważalny lekki przyrost mocy zimą, bowiem zimne (gęstsze) powietrze skutkuje lepszym napełnieniem cylindrów z oczywistym tego skutkiem. Zanim nastała u mnie era turbo, miałem podobne spostrzeżenia.

pzdr.

[N2O]

W doładowanym jest to jeszcze bardziej odczuwalne.

[pojara90]

Czekam aż się trochę ociepli i zaczynam działać, co ciekawe jak już kupiłem szpej to mój SD33 zaczął jakby żwawiej hulać czyżby coś przeczuwał

Chodzi żwawiej, bo mrozy nastały. W wolnossaku jest zauważalny lekki przyrost mocy zimą, bowiem zimne (gęstsze) powietrze skutkuje lepszym napełnieniem cylindrów z oczywistym tego skutkiem. Zanim nastała u mnie era turbo, miałem podobne spostrzeżenia.

pzdr.

Fakt. Nie pomyślałem o tym

Wracając do tematu.
Kwestia smarowania turbiny, mianowicie czy dobrym pomysłem jest podpięcie się trójnikiem w przewód olejowy zasilający vacu jak w/w linku czy to też pomysł z dupy wzięty

W bloku tuż nad przewodem olejowym idącym do vacu jest taki otworek (3 zdjęcie z linku) i nie pamiętam czy to jest oryginalne wyjście oleju na turbinę czy nie i teraz drugie pytanie: wjechać w niego wiertarą czy coś trzeba z tamtąd wydłubać/wykręcić Silnik jest jeszcze w aucie i nie mam opcji zaziorać tam dokładnie.

Pytanie trzecie : czy powrót oleju z turbiny można połączyć razem z powrotem vacu czy są jakieś przeciwwskazania Zaoszczędziłoby to spawania miski bądź nawiercania bloku.

[N2O]

Zasilanie jest z którejś zaślepki(na jakiś mały ampul ) w bloku.
Powrót z turbo dobrze żeby miał dużą średnicę, ten od vacupompy jest malutki.
Do całej zabawy i tak najlepiej wyjąć silnik i potem włożyć go w całości - szybciej i bez mordowania się pod maską.

[pojara90]

Zasilanie jest z którejś zaślepki(na jakiś mały ampul ) w bloku.

Yhyy.. Jakbyś mógł zalukać u siebie bądź zerknąć na foto czy to jest ten o którym piszę wyżej to

Powrót z turbo dobrze żeby miał dużą średnicę, ten od vacupompy jest malutki.

Czyli pomysł odpada

Do całej zabawy i tak najlepiej wyjąć silnik i potem włożyć go w całości - szybciej i bez mordowania się pod maską.

Tak też zamierzam uczynić.

[N2O]

Się zobaczy, ale chyba gdzieś powyżej zasilania do vacupompy.

[pojara90]

To nawet nie ma co patrzeć bo to na bank ten, innego tam nie ma

Edit. udało się go wykręcić, dla potomnych imbus/ampul nr 5.



c.d.n

[Maqlinka]

.... a czy tego silnika nie trzeba odprężać? .... tłoki są takie same?

[N2O]

Nic nie trzeba odprężać, nawet SD33T ma ponoć minimalnie większy stopień sprężania.
Zresztą to diesel - tutaj moc pochodzi z ciśnienia.

[pojara90]

Stopień sprężania wynosi odpowiednio dla SD33T = 21,6 i SD33 = 20,8

Nie wiem skąd te różnice, może uszczelki pod głowicę różnią się grubością

[N2O]

Te nowsze(po 83) chyba wszystkie są takie same.

[Marek]

Stopień sprężania wynosi odpowiednio dla SD33T = 21,6 i SD33 = 20,8
Nie wiem skąd te różnice, może uszczelki pod głowicę różnią się grubością

Być może stąd ta różnica, że w nieco późniejszych seriach SD33 (i SD33T też) wprowadzono trochę inny typ tłoków (poznać po różnej liczbie pierścieni, opisane jest to w serwisówce), być może te nowe dają wyższe sprężanie. Wprawdzie to tylko przypuszczenie, bo w manualu nie podano stosownych wymiarów, ale IMO bardzo prawdopodobne.
Tak, na marginesie, SD33 i SD33T mają jedne z najwyższych stopni sprężania pośród diesli produkowanych w tym okresie i chyba nawet w ogóle. Wg "biblii" silników Diesla (książka Leśniaka wyd. 1973 r.) taki spręż w połączeniu z komorą wirową daje silnikowi wybitne cechy wielopaliwowości. Dlatego chyba nasze motorki są tak mało wrażliwe na jakość paliwa .
I ciekawostka: w tym wydaniu książki nasz silniczek (w wersji wolnossącej) jest już odnotowany w zestawieniu na końcu wraz ze swym odpowiednikiem Chryslera, bo to podobnież wspólny projekt japońsko - hamerykański (wersja z jueseja występuje pod oznaczeniem CN 6-33).
Tak więc bardzo zasłużonej, sprawdzonej i historycznej konstrukcji używamy

pzdr.