SILNIK V8 DO PATROLA Y60

[pilmar]

Dzięki.
Już kopiuję.

[pilmar]

Dzięki.
Już skopiowane.

[pilmar]

Pompa olejowa bmw m60 daje się spawać ? bo mi wygląda na stop magnezowy niespawalny - więc chyba będzie problem z przeróbką smoka ....
patrzę i patrzę na tą pompę i nic sensownego do głowy mi nie przychodzi

[vandall1]

https://picasaweb.google.com/Marek.B.is1/CrazyPatrol#

Tak żesmy to zrobili-koło zamachowe dorabiane,skrzynia manual,reduktor Patrol.
Z kronikarskiego obowiazku

[Igor V8]

https://picasaweb.google.com/Marek.B.is1/CrazyPatrol#

Tak żesmy to zrobili-koło zamachowe dorabiane,skrzynia manual,reduktor Patrol.
Z kronikarskiego obowiazku

... o karwa , ile roboty

[Patry]

https://picasaweb.google.com/Marek.B.is1/CrazyPatrol#

Tak żesmy to zrobili-koło zamachowe dorabiane,skrzynia manual,reduktor Patrol.
Z kronikarskiego obowiazku

czemu stopery tylnej osi są zakute jak do haka od windy ?

[pilmar]

https://picasaweb.google.com/Marek.B.is1/CrazyPatrol#

Tak żesmy to zrobili-koło zamachowe dorabiane,skrzynia manual,reduktor Patrol.
Z kronikarskiego obowiazku

kupa roboty.
widzę zewnętrzną pompę olejową silnika- od czego ?
Ja chcę zostawic oryginalną pompę bmw i dorobic inny smok, ale nie wiem czy da się coś dospawac do pompy.

[Grzywacki]

ale nie wiem czy da się coś dospawac do pompy.

Nam spawanie się nie powiodło, zostało dorobione na płaszczyznę.

Pozdr.
A.

[Szarbia]

https://picasaweb.google.com/Marek.B.is1/CrazyPatrol#

Tak żesmy to zrobili-koło zamachowe dorabiane,skrzynia manual,reduktor Patrol.
Z kronikarskiego obowiazku

Szzzzacun

[vandall1]

Jak widać po datach,historia jest sprzed trzech lat.Projekt niestety nie został dokończony/nie z mojej winy/,wiec nie mogę nic powiedzieć o sprawności zastosowanych patentów.
Ale mam parę uwag:
1/Stoper mostu jest niefortunnie zakończony kauszą-miała ona być zapinana na dospawany do ramy bolec.Obecnie dopracowuję to rozwiązanie:stalówka jest zakończona wkładką poliuretanową,aby przydać elastyczności przy szarpnieciach.Nadto jest przepinana w dwóch położeniach:max skoku w dół do trialowania i do jazdy szybkiej na "sciagniętym"zawieszeniu.
2/A propos koła zamachowego:wykorzystany jest oryginalny wieniec z automatu.
3/Zewnetrzna pompa olejowa to WPH Wrocław,ale typu nie pamietam.Do tego napędu podłączona jest tez pompa wspomagania.
4/Zagadnienie smoka olejowego jest proste.Dokładnie juz nie pamietam,ale jest to zrobione tak,że do oryginalnego stożka alu/usuwamy sitko/dokładamy okragłą płytkę stalową z uszczelką i obie części spinamy razem za pomocą pierścienia o przekroju H:
__________
smok: ------- I
uszczelka: == I
płytka stalowa: --- ____I_____

pierscień jest przecięty i od zewnetrznej całość jest spięta opaską.Niestety brak fotek.Do tak podpiętej płytki można już dospawać wszystko/rurkę nowego smoka/.
Crazy miał też inne patenty:obrócony do tyłu kolektor ssacy,przeniesiony na górę alternator.
W tej chwili podobny zespół napędowy wstawiliśmy w ramę G.Ma on takie samo koło zamachowe,podobnie obrócony kolektor i przeniesiony na górę alternator.
Tym razem zrezygnowaliśmy z zewnętrznej pompy budujac tylko nową,głeboką miskę z wydłuzonym smokiem.
Ten "rysunek" po wysłaniu trochę się pieprzy,ale jak ktoś koniecznie chce,to na pw dowie sie więcej.

[Szarbia]

Te wszystkie kombinacje z silnikiem to wynikly z malego rozstawu osi.
Przy 2700 to mozna by to wyszysko cofnac i zostawic w miare oryginalne - tak mi sie wydaje.

O.T.
Gelenda ma troche za slabe mosty do V8 - niestety

[Harley]

Vandall, kupa pracy, ale sam oceń , czy było to warte czegoś więcej niż zdobycia doświadczeń?? Rozumiem, że inwestor się skońćzył
W każdym razie ogrom pracy ....

[ernil]

Vandall, kupa pracy, ale sam oceń , czy było to warte czegoś więcej niż zdobycia doświadczeń?? (...)

Nie myli się ten, kto nic nie robi
Niemniej faktycznie - patrząc na zakres prac to nie wiem, czy nie lepiej było przeliczyć i uszyć auto pod silnik. Aczkolwiek - to było 3 lata temu. Wtedy nie było zbytnio alternatywy w postaci NieBądźŁosiemWsadźFałOsiem itp - trzeba było kombinować z tego, co było pod ręką. Łatwo się ogląda i komentuje, że to by się zrobiło inaczej, to lepiej itp, ale w trakcie ciężko jest nieraz wymyślić coś ładnego, prostego i praktycznego zarazem - przy takiej "produkcji" nie sposób przewidzieć wszystkiego - zawsze wyłazi jakiś babol i później trzeba rzeźbić, kombinować, iść na kompromisy...
Można sobie popatrzeć na zdjęcia i coś zawsze w głowie zostaje, ważne, by wyciągać wnioski
BTW - jeżeli to nie jest jakiś międzyludzki punkt zapalny pomimo 3 lat od zdarzenia, to chętnie bym się dowiedział czemu projekt upadł - faktycznie kasa czy jakaś kwestia techniczna?

[vandall1]

Te wszystkie kombinacje z silnikiem to wynikly z malego rozstawu osi.
Przy 2700 to mozna by to wyszysko cofnac i zostawic w miare oryginalne - tak mi sie wydaje.

O.T.
Gelenda ma troche za slabe mosty do V8 - niestety

Zgoda,ale robię to na zlecenie,więc decyzje "strategiczne"nie należą do mnie

Vandall, kupa pracy, ale sam oceń , czy było to warte czegoś więcej niż zdobycia doświadczeń?? Rozumiem, że inwestor się skońćzył
W każdym razie ogrom pracy ....

Hmmm... Nie bardzo rozważam w tych kategoriach,bo inzynieria to mój zawód.Najbardziej szkoda,że nie zostało sprawdzone w działaniu-o ile wiem furka poszła w Polskę i jest już przebudowana.Finito
A zajmuję sie teraz innymi tematami:Patrol na wahaczach mojego pomysłu jest po pierwszych doświadczeniach,Suzuka też.

[vandall1]

.......................................................................................................BTW - jeżeli to nie jest jakiś międzyludzki punkt zapalny pomimo 3 lat od zdarzenia, to chętnie bym się dowiedział czemu projekt upadł - faktycznie kasa czy jakaś kwestia techniczna?

Kwestii technicznych nie było-albo były nieznane,bo nie ruszył
Zatem to drugie...ale wolałbym nie rozwijać.

[ernil]

Tak też sądziłem

[pilmar]

Na zdjęciach widać sporą rzeźbę z alternatorem, aby znalazł się wysoko.
Ja sobie wymyśliłem że dam gdzieś nisko alternator chłodzony cieczą z touarega 190A, dodatkowo z uszczelnioną obudową ( zaspawane drobne otwory na obudowie, dodatkowo go przewietrzające).
Ma ktoś podobnie? Zastanawiam się czy samo chłodzenie z układu wodnego silnika mu wystarczy.

[ernil]

Pewnie mu wystarczy, tylko trzeba wymusić przepływ na odpowiednim poziomie, żeby się nie okazało, iż woda ma pod górkę i cyrkulacja będzie grawitacyjna...

[9mm]

Na zdjęciach widać sporą rzeźbę z alternatorem, aby znalazł się wysoko.
Ja sobie wymyśliłem że dam gdzieś nisko alternator chłodzony cieczą z touarega 190A, dodatkowo z uszczelnioną obudową ( zaspawane drobne otwory na obudowie, dodatkowo go przewietrzające).
Ma ktoś podobnie? Zastanawiam się czy samo chłodzenie z układu wodnego silnika mu wystarczy.

mam tak dokładnie dołożone w rurce i sezon przehulał , oryginał bmw wychodził za nisko jak na jego otwartą konstrukcję , fajny altek i wydajny.

[Szarbia]

https://picasaweb.google.com/Marek.B.is1/CrazyPatrol#

Tak żesmy to zrobili-koło zamachowe dorabiane,skrzynia manual,reduktor Patrol.
Z kronikarskiego obowiazku

Vandall1

Po co dorabiales dodatkowe ulozyskowanie przy reduktorze na wejsciu ?
Nie mozna bylo wpuscic walka z przegubem bezposrednio w oryginalny wieloklin? Przeciez tam jest wszystko szczelne.

[vandall1]

Ad1:
Nie chodziło mi tu o szczelność,bo jak napisałes-nie ma takiej konieczności.
Chodziło o dodatkowe ustabilizowanie wyjscia z reduktora ze wzgledu na zamontowane,dość ciężkie i niewyważone sprzegło elastyczne.Na tym zdjęciu tego nie widać,ale wnętrze sprzęgła zostało zalane poliuretanem.
Ad2:
Ogólnie rzecz analizując dawanie w tym miejscu tylko wałka z przegubem jest ryzykowne z uwagi na fakt,ze reduktor zawieszony jest osobno w ramie,więc wzajemne przesunięcia obu podzespołów /red i siln/ mogą być znaczne/liniowe i kątowe/.
W tej chwili mam juz nieco inna koncepcje tego sprzęgła-mniej "tokarsko",a bardziej cnc -mniejsza masa i lepsze wyważenie.
Niewiadomą jest grzanie się tego "patentu" i trwałosc.
W V3/avatar/ połaczyłem specjalnym dzwonem skrzynię mb/starego typu/ z rduktorem 249.
Stworzyłem w ten sposób sztywny zespół z elastycznym sprzęgłem w srodku-działało długie lata bez zarzutu.Jest to najlepsze rozwiazanie,ale nie zawsze mozliwe.

[Szarbia]

O.K.
Ogolnie to ja jestem zwolennikiem zwyklego walu z dwoma krzyzakami i wieloklinem pomiedzy skrzynia i reduktorem.
I tak sobie mysle, ze taki wal moglby zadzialac "po mojemu" (bez dodatkowego ulozyskowania) o ile bylo by wiecej miejsca rzecz jasna
bo w takim przypadku sily dzialajace prostopadle do osi byly by niewielkie - wynikające praktycznie tylko z bicia walu.

[vandall1]

Dwa przeguby plus kompensacja wzdłużna to optymalne rozwiazanie i tu masz rację bez wątpienia.
Stosowałem jeszcze inne patenty:np sprzęgło gumowe przy skrzyni,wał i krzyzak.Bez kompensacji długości/wielowypust/.Sprzegło gumowe w tym wypadku działało jak przegub w małym zakresie i kompensacja długosci.Jest to o tyle uzasadnione,że w pobliżu "śródokręcia"samochodu wzajemne ruchy podzespołów sa niewielkie/skrecanie ramy/.
Dalsza ewolucją tego typu było stworzenie wałka z dwoma sprzegłami gumowymi na końcach:generalnie ok,ale wzbudzały się drgania,których nie przewalczyłem.
Te sprzegła gumowe były typowe-chyba wiesz o czym mówie:takie talerzowe jak w poldasie,mercu itp.
Wracajac do CP:mało miejsca,reduktor i tak pojechał do tyłu.
Ale nawet,gdyby to miejsce było,to są tylko dwa wyjscia:
-wałek pośredni z dwoma przegubami i wielowypustem na zewnatrz,czyli model taki jak w tylnym wale napedowym Patrola,jepa etc.Wg mnie nie da rady,bo wielowypust w reduktorze jest za krótki/płytki/ i się to moment wytrzepie.
-klasyka typu gaz-to oznacza konieczność zrobienia flanszy na wejściu reduktora,trwale zwiazanej z wałkiem głównym reduktora.Tego nie rozważałem,ale będzie chyba lipa z demontażem.Chyba żeby całkiem przerobić wałek wejściowy reduktora,ale to już chyba się nie kalkuluje.
To sprzegło poliuretanowe/jak na zdj/ może działać w miarę trwale,pod warunkiem dość"lużnego" zasprzęglenia i wczesniejszym b.starannym wycentrowaniu obu podzespołów.
Reduktor powinien siedzieć na twardych poduchach.
W Gwagenie nie ma tego problemu /uff/

[Szarbia]

-wałek pośredni z dwoma przegubami i wielowypustem na zewnatrz,czyli model taki jak w tylnym wale napedowym Patrola,jepa etc.Wg mnie nie da rady,bo wielowypust w reduktorze jest za krótki/płytki/ i się to moment wytrzepie.

Hmm, wlasnie o tym myslalem dla reduktora GR
ale skoro twierdzisz, ze nie zadziala to trzeba pomyslec nad czyms innym.

[Igor V8]

.

Szarbia ... lubiłem sobie poczytać Twoją stronę
Ta nowa jest mocno nieczytelna