Porazka patrola czy to jakis walek??

[montero]

Jeździłem trochę Sorento 2.5d i to w automacie.Przecież to jest terenówka na ramie z reduktorem.Przód niezależny zawias tył sztywny most.Wywodzi się to z Mitsubishi Pajero (chyba) i nie nazwałbym tego autka SUV. 180km/h na autobanie a na reduktorze wspinała mi się posłusznie na zajebiste stromizny.

Ja ten filmik umieściłem po to żeby było widać że szofer szoferowi nie równy i jak komuś kazesz odjąć troche buta tu i tam lub jak widać na filmie startować na pełnej faji lub nawet czego nie widać jechać troche w prawo lub lewo bo tam jest np głębszy śnieg zmienia się wyniki testu do woli i foruje się to co się chce. Nas najbardziej boli że Patrol nie dał rady bo wszyscy wiemy że odpowiedni szofer z forum dał by rade ziewając z nudów.

A co do Sorento. Nazywając tego SUVa terenówką tylko dlatego że ma rame, reduktor i most z tyłu idziesz na całość. Jeep Cherokee, Nissan Patrol, Mitsubischi Pajero to też SUVy. A auta z nazwy terenowe to z obecnie produkowanych jedynie LR Defender i Jeep Wrangler. Pozostałe wychodki trzeba sobie na terenówke udłubać.

Jako że jestesmy w Polsce i piszemy w ojczystym jezyku ,to na tym forum słowo SUV z grubsza oznacza samonosne auto bez reduktora ,pedzone wiskozą.Ale skoro jesteśmy przy definicjach to bardzo proszę .Wg anglojęzycznych SUV to także Land Rover Defender http://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehicle

[andrzej:)]

zabrakło subaru ale wtedy ałdi by przegrało, a to test niemiecki

[pezet]

Jeep Cherokee, Nissan Patrol, Mitsubischi Pajero to też SUVy. A auta z nazwy terenowe to z obecnie produkowanych jedynie LR Defender i Jeep Wrangler. Pozostałe wychodki trzeba sobie na terenówke udłubać.

Nooo... toś Kolego przesadził lekuchno . Paatrol na dwóch sztywnych mostach to nie terenówka Grzeszysz waćpan

Dodać jeszcze dżimniego i UAZa Patriota

No i oczywiście kilka tojot - niedostępnych w jewropie

[klucz13]

Jeep Cherokee, Nissan Patrol, Mitsubischi Pajero to też SUVy. A auta z nazwy terenowe to z obecnie produkowanych jedynie LR Defender i Jeep Wrangler. Pozostałe wychodki trzeba sobie na terenówke udłubać.

Nooo... toś Kolego przesadził lekuchno . Paatrol na dwóch sztywnych mostach to nie terenówka Grzeszysz waćpan

Dodać jeszcze dżimniego i UAZa Patriota

No i oczywiście kilka tojot - niedostępnych w jewropie

co i tak nie zmienia faktu że jedyną terenowką jest LR

[pezet]

W praktyce jednak wbija się but w podłogę w większości przypadków wedle maksymy: "but! but! napierdalaj!"

Styl warszawski to był?


Mając porównanie XJ 4.0 i disco czysta, widzę absolutną różnicę w technice.

Dzipem - metodą buta w podłodze. Gwizd kół, szybkie obroty i jakoś tam szło do przodu.
Z V8 byłoby jeszcze fajniej.
W tym wypadku moc jest istotna.

A 3-setą jeździ się lejzi-stajla, taś-tasiowo, deptając umiarkowanie - bo tam chodzi o wykorzystanie większego mementum.

A na śniegu to oczywiście AT robi bez porównania lepiej niż MT - ale to oczywista oczywistość

[Mroczny]

boś się jeździć naumiał

[pezet]

boś się jeździć naumiał

Ci co nie umiom, to se kupujo patrola, zakladaja 35-tki, motor 4,2, zapinajo 9 blokad - i wtedy jakoś dajo rady

EDIT:
no i musowo obciągarke - a najlepiej dwie

[luceklucky]

W ostatnim numerze Autoświatu4x4 jest podobny test
Zgadnijcie jaka marka wygrała

[sbb]

W ostatnim numerze Autoświatu4x4 jest podobny test
Zgadnijcie jaka marka wygrała

takie testy sa do dupy
kazde autko na innych oponach

[decc]

W praktyce jednak wbija się but w podłogę w większości przypadków wedle maksymy: "but! but! napierdalaj!"

Styl warszawski to był?

Nie, to akurat żart był w kontekście długiego wywodu o utrzymywaniu odpowiedniego momentu przy podjeżdżaniu pod hardmadafaka podjazdy.

[tybero]

a ja mam ciekawe porownanie.

mamy forestera 99(rok wazny ze wzgledu na rodzaj napedu) i jimniego . oba na tych samych gumach, w tym samym rozmiarze.
dojazd do domu, kreta, gorska droga.

trakcja, mozliwosci ruszenia pod gore czy ostry stromy zakret pokazuja, ze forester ze swoja wizkoza jest o niebo lepszy niz jimny ze sztywnym 4x4. szczegolnie wychodzi to w zakretach - jimny wytraca impet bo kola tylne, szczegolnie wewnetrzne maja uslizg. to samo obserwowalem na luznich wiekszych kamieniach.

takze jesli mowa o jezdzie po w miare ubitym sniegu, stromiznach i zakretach to nie spotkalem napedu z lepsza trakcja niz to w subaru.
oczywiscie przy terenowej jezdzie forester juz przegrywa, bo skok zawiszenia maly, slaby kat rampowy, wiec bardzo szybko mozna stanac z kolem w powietrzu lub spodem przyklejonym w glebokim sniegu.

[montero]

To porównanie jest ciekawe.Ale parę pytań : Jimny zma jakąś blokadę dyfra z tyłu czy lsd ? Czy może 2 full blokady ?
Subaru ma na osiach jakieś wiskotycznie blokowane dyfry ? Bo jak ma to trzeba by jako oponenenta Jimneja z blokadami.
Trzeba by kilka różnych podjazdów na prosto o różnych katach nachylenia,długości i różnej zwięzłości śnieg żeby wydać werdykt. Wygra moc,masa i rozstaw osi.
O zakrętach nie mówię bo wiadomo że tu Subaru ma dyfer centralny (i to blokowany automatycznie , wiskiem ? ) i zakręcane podjazdy wygra.

[luceklucky]

W niektórych modelach szuruburu były centralne dyfry z płynną regulacją, to dopiero jest czad

[tybero]

jimny nie ma blokad w mostach, ale sztywny naped na dwie osie, czyli 4x4.
subaru ma symetryczny (czyli 50:50) awd, realizowany centralna wiskoza, zadnej blokady nie ma w mostach.
chodzi o to, ze tak to sprytnie zrobili, ze te 50:50 sie zmienia zaleznie od trakcji - na asfalcie to oczywiste bo nie dalo by sie zakretow brac, ale okazalo sie ze to w sniegu bardzo fajnie robi. lepiej niz sztywny 4x4 i lepiej niz otwart dyfer centralny.
oczywiscie wszystko do momentu kiedy sniegu zaczyna byc grubo i potrzebny jest przeswit, lancuchy, blokady itd.
w kazdym razie na utrzymywane na bialo gorskie drogi, drozki nie ma lepszego napedu, a w sumie kilka roznych juz mialem...

[tybero]

W niektórych modelach szuruburu były centralne dyfry z płynną regulacją, to dopiero jest czad

to jest w automatach jak sie nie myle...

[tybero]

a jeszcze jedna istotna rzecz. jimny ma bardzo zle rozlozona mase w porownaniu do forestera - strasznie lekki tyl, co przy podjazdach ma duze znaczenie.

[andrzej:)]

no też pisałem, że nie wzięli do testu szuruburu bo by auta z hajmatu przegrały

[GM]

no niekoniecznie, bo przeciez quattro audi zachowuje sie bardzo podobnie jak to opisywane wisko subaru.

jezdzilem foresterem, impreza i kilkoma audi - w zimie tak samo sie zachowuja - tzn bardzo dobrze.

nie wiem czy patrolowy swiat runął i tu jakieś nowe teorie się pokazują - tak po prostu jest, a nie że kierownik dupa, a Niemcy to oszusci. Te samochody (quattro czy subaraki) mają genialną trakcję. Nie są sprawne terenowo bo nie mają być.

Zresztą mam porównanie, czasem w warunkach górskich - a6 i landcruiser 80 ze stalym 4x4 na AT (teraz), oba automaty.

Zawsze na stromą sliską drogę wybiorę audi.

[jaasiu]

Zaryzykowałbym stwierdzenie że międzyosiowy dyfer Audi (Torsen) na śniegu spiszę się lepiej niż rozwiązanie Subru.

[foma]

poco te dyskusje wiadomo ze kazdy z uzytkowników tego forum by wiechał a tam było wszystko ustawione

[montero]

jimny nie ma blokad w mostach, ale sztywny naped na dwie osie, czyli 4x4.
subaru ma symetryczny (czyli 50:50) awd, realizowany centralna wiskoza, zadnej blokady nie ma w mostach.
chodzi o to, ze tak to sprytnie zrobili, ze te 50:50 sie zmienia zaleznie od trakcji - na asfalcie to oczywiste bo nie dalo by sie zakretow brac, ale okazalo sie ze to w sniegu bardzo fajnie robi. lepiej niz sztywny 4x4 i lepiej niz otwart dyfer centralny.
oczywiscie wszystko do momentu kiedy sniegu zaczyna byc grubo i potrzebny jest przeswit, lancuchy, blokady itd.
w kazdym razie na utrzymywane na bialo gorskie drogi, drozki nie ma lepszego napedu, a w sumie kilka roznych juz mialem...

Subaru ma centralny dyferencjał planetarny + blokada wiskotyczna . Wersje Forestera 1 s czyli turbo miały lsd w tylnym moście.Forester 2 też miał.

[montero]

W niektórych modelach szuruburu były centralne dyfry z płynną regulacją, to dopiero jest czad

to jest w automatach jak sie nie myle...

To już jest nowsza śpiewka pt aktywny centraly dyfer impreza sti...

[montero]

no niekoniecznie, bo przeciez quattro audi zachowuje sie bardzo podobnie jak to opisywane wisko subaru.

jezdzilem foresterem, impreza i kilkoma audi - w zimie tak samo sie zachowuja - tzn bardzo dobrze.

nie wiem czy patrolowy swiat runął i tu jakieś nowe teorie się pokazują - tak po prostu jest, a nie że kierownik dupa, a Niemcy to oszusci. Te samochody (quattro czy subaraki) mają genialną trakcję. Nie są sprawne terenowo bo nie mają być.

Zresztą mam porównanie, czasem w warunkach górskich - a6 i landcruiser 80 ze stalym 4x4 na AT (teraz), oba automaty.

Zawsze na stromą sliską drogę wybiorę audi.

A co trakcji Landcuisera brakuje ? Torsen jak w A8. Chyba tylko tyle że waży 2 tony i jest wysoka jak kiosk i ta sztanga z tyłu ?!
Ale Audi z drogi nie zjedzie . Chyba że tylko raz a dobrze
Powiem szczerze że i seiczento się pewniej lepiej prowadzi na dobrych zimówkach,na krętej górskiej drodze niż Landcruiser.Na pewno łatwiej.

[montero]

Tutaj też na pewno Allroad by wygrał ,podobne warunki do tych w niemieckim teście .Tylko ni ma volva i ani bmw 3
świat patroli
http://www.youtube.com/watch?v=UhFrwOSGSWk

[TomaszRT]

W niektórych modelach szuruburu były centralne dyfry z płynną regulacją, to dopiero jest czad

to jest w automatach jak sie nie myle...

To już jest nowsza śpiewka pt aktywny centraly dyfer impreza sti...

Nowsza ale nie tak nowa w sumie.. DCCD od ponad 10 lat jest stosowany.. Fajna sprawa, ale żeby korzystać z powodzeniem z innych niż 'auto' trybów pracy trzeba mieć pojęcie zarówno o jeździe jak i o wpływie ustawienia DCCD na prowadzenie wozu..