www.forum4x4.pl

TII z 2004 podczas jazdy 4H/4L - tył zaczyna wyprzedzać przód, zawsze ucieka lewa strona. Podejrzewam tylni napęd ... czy słusznie?

Wojtek

Opony masz wszystkie takie same ? Bieżnik, rozmiar, zużycie ? Na jakich nawierzchniach ten tył ucieka ?

tylni naped? nie rozumiem czemu on ma byc winny? przeciez na nim jezdzisz nonstop, tylko przod dolaczasz i to wlasnie wtedy pojawia sie problem. moze faktycznie masz rozne rozmiary opon... albo z innego powodu ci sie za wolno przod kreci...

a może któreś sprzęgiełko nie zapina i napędu na 4 nie masz

Z tego napisales wniskuje, ze samochod staje sie nadsterowny i zawsze ma tendencje do "skrecania sie" zgodnie z ruchem wskazowek zegara, tak? Na jakiej nawierzchni i w jakich warunkach jazdy (przyspieszanie, jazda ze stala predkoscia...)?

gdybys mial sprzegielka to bym napisal, ze sa zepsute. Ale od 2K ktoregos rocznika w T2 nie ma sprzegielek i jest na sztywno.
A ze tyl wyprzedza przod na sliskim to jest oznaka tego, ze jest pedna tylko tylna os/.

Wprost rozumowaniem oznacza to, ze przodu nie zalacza.

Wprost rozumowaniem oznacza to, ze masz wydatki ...

Podoba mi sie Twoj tok rozumowania...

Opony wszystkie takie same, mały przebieg jakieś 7 tys. km. Ostatnio zamieniłam przód z tyłem. Sprzęgiełka piast przednich - brak.
Nawierzchnia, problem występuje tylko w błocie oraz przy śliskiej nawierzchni.

Dlaczego podejrzewam tył - na 2H jest OK, ale na suchej drodze Pickup piszczy na rondzie przy 50km/h, 2H -> LSD działa. TII powinien zachować się podobnie - brak jakichkolwiek dźwięków. Wymieniłem olej w moście, bez zmiany.

Może inne pytanie czy LSD może dać taki efekt ... jedno koło w tylnim moście napęd zablokowany, drugie nie?

Wojtek

podjedz do gumiarza, podnies auto. Odpal, wlacz 1 bieg, zalacz 2H, 4H i 4L i obserwuj ktore kola sie kreca.

W momencie wzrostu roznicy predkosci obrotowych tarczek (z powodu utraty przyczepnosci ktorego z kol) wzrasta temperatura i cisnienie oleju. To powoduje wzrost sily tarcia i "zablokowanie" mechanizmu roznicowego, w ktorym jest LSD.
Olej do LSD ma takie wlasciwosci, ze bardzo szybko reaguje na zmiane temp i cisnienia wlasnie zmiana gestosci, a co za tym idzie zmiana tzw. pociągania cieczy.

redzik pisze: Wprost rozumowaniem oznacza to, ze przodu nie zalacza.

Wprost rozumowaniem oznacza to, ze masz wydatki ...

Przód działa ok. - podniesiony samochód:
- 2H, kręci tył, da się zwolnić jedno z kół,
- 4H, kręci także przód, da się zwolnić jedno z kół,
- 4L, nie da się zwolnić żadnego z kół z przodu.
Według mnie ok.

Jedno jest pewne - wydatki

Wojtek

wojtek_kom pisze: (...)
- 4L, nie da się zwolnić żadnego z kół z przodu. (...)

A to czemu?

I skoro da sie zahamowac tylnie kolo, to z LSD moze byc cos niezbyt...

ernil pisze:

wojtek_kom pisze: (...)
- 4L, nie da się zwolnić żadnego z kół z przodu. (...)

A to czemu?

Siły widocznie mam za mało

wojtek_kom pisze: - 4L, nie da się zwolnić żadnego z kół z przodu.

a powinno sie dac, dziala jakbys mial blokade na przod 100%

tylko dlaczego na 4H tego nie ma ?

cos mi tu nie gra

wojtek_kom pisze:

ernil pisze:

wojtek_kom pisze: (...)
- 4L, nie da się zwolnić żadnego z kół z przodu. (...)

A to czemu?

Siły widocznie mam za mało

za szybko tracisz energię

ernil pisze:W momencie wzrostu roznicy predkosci obrotowych tarczek (z powodu utraty przyczepnosci ktorego z kol) wzrasta temperatura i cisnienie oleju. To powoduje wzrost sily tarcia i "zablokowanie" mechanizmu roznicowego, w ktorym jest LSD.
Olej do LSD ma takie wlasciwosci, ze bardzo szybko reaguje na zmiane temp i cisnienia wlasnie zmiana gestosci, a co za tym idzie zmiana tzw. pociągania cieczy.

To co opisałeś to jest wiskoza czyli jeden z typów LSD.

Pobrałem i przejrzałem instrukcję do TII... dam zaufanemu Mechanikowi (M - duże oznacza bardzo duże zaufanie ) do rozebrania tylny most. Według tego rysunku

z dokumentacji, LSD może działać tylko dla jednego z kół w tylnym moście - tak ja to rozumiem. Może się mylę - najwyżej M bedzie się śmiał

TomaszRT pisze: To co opisałeś to jest wiskoza czyli jeden z typów LSD.

A myslisz, ze tam jest inny typ? Ja sie nie znam

Chociaż jak spojrzałem drugi raz na rysunek - to działa inaczej
Nie smiać się

ernil pisze:

TomaszRT pisze: To co opisałeś to jest wiskoza czyli jeden z typów LSD.

A myslisz, ze tam jest inny typ? Ja sie nie znam

A ja nie wiem jaki tam jest typ... Czekaj @wojtek_kom pobrał jakąś instrukcje do TII, zaraz też pobiorę to może będę wiedział jaki to typ

pozdrawiam

Polecam sie zapoznac:
http://auto.howstuffworks.com/differential4.htm

A zapoznałem się... to się chyba po polsku nazywa LSD płytkowe/cierne. I pewnie takie jest w TII aczkolwiek instrukcji jeszcze nie pobrałem

Lsd dziala przy duzym obciazeniu mostu, wiec przy stałej niskiej predkosci na rondzie raczej nie powinno popiskiwac. W koncu po tyo jest, zeby przy normalnym uzytkowaniu nie dzialalo, tylko wtedy kiedy jest potrzebne...

omm4x4 pisze:Lsd dziala przy duzym obciazeniu mostu, wiec przy stałej niskiej predkosci na rondzie raczej nie powinno popiskiwac. W koncu po tyo jest, zeby przy normalnym uzytkowaniu nie dzialalo, tylko wtedy kiedy jest potrzebne...

Zgadzam się przy małej prędkości... przy odrobinę wyższej prędkości działa - zaczyna blokować.

Problem rozwiązany - samochód był bity, poprawna naprawa rozwiązała problem...