Patrol Y60 Masa niewiadomych

[Igor V8]

Zacznij od lektury

http://www.rajdy4x4.pl/index.php/ida/27/?faqID=1&p=1

[Maqlinka]

Ad.1 - świeci kontrolka tej blokady po załączeniu? Jak doszedłeś do tego, że nie działa?

[decc]

2. Jakie powinno byc cisnienie oleju? u mnie na zimnym jest 4 a jak sie rozgrzeje spada gdzies w okolice 1 na wolnych obrotach, pytam bo skala jest do 8 i to mnie wprowadza w zadume oleju nie bierze ani kropli, nie kopci absolutnie nic nawet podczas przygazowki do deski, na obroty wychodzi momentalnie, takze silnik zdrowy.

Oil pressure at idle speed: More than 78 kPa
Oil pressure at 3 000 rpm: 319-425 kPa

Jeżeli podziałka wskaźnika to 100 kPa to masz dobre.

[Marcin-Kraków]

1. Jak dziala blokada tylnego mostu? zasada, zalaczanie i jakies uwagi.

Przelaczajac w kabinie pstryczniekm, powodujesz wlaczenie jedengo z elektrozaworkow, ktory podaje podcisnienie na jeden z wezykow, biegnacych do silownika blokady zamontowanego przy gruszce tylnego mostu. Silownik powoduje akcje na przesowce blokady umieszczonej juz bezposrednio w moscie, gdzie nastepuje zasprzeglenie zebow.
Przy wylaczeniu, sytuacja jest podobna. Powodujesz zapiecie drugiego wlwktrozaworu i podanie podcisnienia na drugi wezyk, ktory wpiety jest w silownik. Nastepuje wypiecie przesowki.
To tak z grubsza.
Na silowniku masz czujnik, ktory odpowiada za zapalenie kontroli na desce. Do poki blokada nie jest zapieta, przy sprawnym ukladzie elektrycznym czujnika kontrolka ci sie nie zapali.

2. Jakie powinno byc cisnienie oleju? u mnie na zimnym jest 4 a jak sie rozgrzeje spada gdzies w okolice 1 na wolnych obrotach, pytam bo skala jest do 8 i to mnie wprowadza w zadume oleju nie bierze ani kropli, nie kopci absolutnie nic nawet podczas przygazowki do deski, na obroty wychodzi momentalnie, takze silnik zdrowy.

Wydaje sie ze cisnienia masz poprawne. Dokladny pomiar i tak trzeba by bylo zrobic dokladnym zewnetrzym manometrem.

3. Co to za pomaranczowa kontrolka po lewej stronie jakby z cieknaca miska, ktora pali sie czasami na postoju?

Woda w fitrze paliwa.

4. Na aukcjach niejednokrotnie widzialem ze samochody wyposazane byly w odpowietrzenia mostow i skrzyni czy reduktora... po co to?

Kazdy Patrol ma odpowietrzenia mostow i skrzyni. W standardzie. Dodatkowo mogl ktos poprowadzic je wyzej niz do ramy. Jesli nie mialbys odpowietrzen to albo zaciagalbys wode do oleju w mostach/skrzyni , albo olej nagrzewajac sie wywalal by uszczelnienia i ciekl by ci bokami.

5. Jak nalezy prawidlowo zalaczac i rozlaczac napedy aby niczego nie zepsuc?

Jezeli masz seryjne sprzegielka, mozesz zalaczyc naped jesli sa w pozycji AUTO, jedynie ciagnac wajche reduktora w pozycje 4H lub 4L . Lepiej robic to na postoju, unikniesz tym samym szybkiej dewastacji mechanizmu sprzegielek.

Jesli zamiarujesz dluzsza jazde z napedami lepiej przelaczyc sprzegielka w pozycje LOCK. Wtedy sa one stale zasprzeglone i wiecej wytrzymuja.

Reduktorem operujemy na postoju. Dopuszcza sie operowanie z 2H na 4H i odwrotnie podczas jazdy, ale radze to robic jedynie przy zapietych sprzegielkach na LOCK. Na 4L tylko podczas zatrzymania.

6. Czy mozna gdzies dostac sam synchronizator 3 biegu? bo zgrzyta czasami jak sie go nieumiejetnie wbija, ja nie mam z tym problemow ale jak kto inny wsiada za kolko to mi sie cisnienie podnosi...

Jedynie ASO

No , tyle dobroci na ten tydzień

[lysy76]

Dobra, idźmy z prądem
http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=14&t=64751
http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=14&t=12439
http://auto.howstuffworks.com/differential.htm
i w przyklejonych nissan
http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f=6&t=53546
a co.

[LSD]

Przy kołach 33" wreszcie licznik pokazuje prawdziwą prędkość

[N2O]

Przy kołach 33" wreszcie licznik pokazuje prawdziwą prędkość

Szkoda, że licznik km nie.

[decc]

....
....
....

No , tyle dobroci na ten tydzień

... a mógł zabić...

[decc]

Przy kołach 33" wreszcie licznik pokazuje prawdziwą prędkość

A tu akurat się zgodzę. Mierzyłem GPSem, a to ponoć dosyć dokładny pomiar i było jak w mordę równiutko. Natomiast co do licznika km to pokazywał ok. 10% za mało - sprawdzane na trasie 250 km, a pomiar był w miarę dokładny bo jechaliśmy na dwa auta i w drugim (plaskatym) były koła nominalne.

[decc]

kolejna rzecz ktora zauwazylem kiedy ruszylem samochod z rana (pierwszy raz sie to zdarzylo)
otoz ruszylem z gorki asfaltem i nagle wlaczylo sie jakby pierdzenie gdzies z przodu, takie dosc mocne jakby ktos w szprychy od roweru kawalek plastiku wstawil i jechal wiec zwolnilem ale zanim sie zatrzymalem nastapilo takie "lubudu" gluchy odglos jakby ktos mlotkiem w podloge uderzyl i wszystko wrocilo do normy i bylo "cicho " jak zawsze hehe dziwna sprawa... zaznaczam ze dnia poprzedniego przyjechalem tez po asfalcie z napedem na 2 kolach i tak jak pozostawilem auto tak z rana bylo ruszane bez przelaczania czegokolwiek... co to moglo byc?

Kota sąsiadce przejechałeś. Lubią włazić pod samochód i siadać na drążkach. Wciągnęło go w paski, a potem wypadł.

[LSD]

Sprzęgiełka trzeba przeczyścić i przesmarować. Włączył Ci się samoczynnie przedni most. Dość częsty przypadek przy źle działających sprzęgiełkach.

[Piotrek M]

Sprzęgiełka trzeba przeczyścić i przesmarować. Włączył Ci się samoczynnie przedni most. Dość częsty przypadek przy źle działających sprzęgiełkach.

Nie zawsze @LSD to daje skutek.
U mnie było tak samo jak kolega opisuje, kombinowałem, czyściłem składałem z dwóch jedno sprzęgiełko i nic
Skończyło sie zakupem nowych AVMów.

[miastek]

kolejna rzecz ktora zauwazylem kiedy ruszylem samochod z rana (pierwszy raz sie to zdarzylo)
otoz ruszylem z gorki asfaltem i nagle wlaczylo sie jakby pierdzenie gdzies z przodu, takie dosc mocne jakby ktos w szprychy od roweru kawalek plastiku wstawil i jechal wiec zwolnilem ale zanim sie zatrzymalem nastapilo takie "lubudu" gluchy odglos jakby ktos mlotkiem w podloge uderzyl i wszystko wrocilo do normy i bylo "cicho " jak zawsze hehe dziwna sprawa... zaznaczam ze dnia poprzedniego przyjechalem tez po asfalcie z napedem na 2 kolach i tak jak pozostawilem auto tak z rana bylo ruszane bez przelaczania czegokolwiek... co to moglo byc?

Zapięły się sprzęgiełka w trakcie jazdy. Też mi się to kiedyś zdarzyło. Przyczyną nie muszą być uszkodzone sprzęgiełka. Jeśli np. nalało ci sie wody do reduktora lub olej w nim bedzie za gęsty może sie delikatnie obracać przedni wał i bedzie zapinał przód.

[mayer]

A najprostsze wytłumaczenie to źle rozpiete sprzęgiełka.

[LSD]

może sie delikatnie obracać przedni wał i bedzie zapinał przód.

Przywiązać sznurkirm, coby się nie obracał

A swoją drogą to wątpię w Twoją teorię bo...
...żeby zapiąć sprzęgiełka wał trzeba przekręcić z dość dużą siłą. Poza tym nawet jakby tak było to zapieły by się po prostu oba sprzęgiełka i czuć było by conajwyżej lekkie szarpnięcie. Jak terkocze to znaczy, że jedno jest zapięte, a drugie nie. Potem jest duże buuum i zapina się to drugi. Przerabiałem to w moim poprzednim GR. Zgodzę się jednak z Prezesem, że smarowanie i czyszczenie może nie dać efektu. Ja bym jednak sprawdził. Pracy dużo nie jest.

[LSD]

Aaaa i ważna sprawa przy czyszczeniu. Nie wolno tam dać za dużo smaru. Powinna być tylko cienka warstwa. Zapodanie za dużo smaru da dokładnie taki sam efekt. Sprzęgiełka będą się same zapinać, albo nie będą się chciały rozpiąć.
Jak oglądałem fabryczne sprzęgiełka w GR, który nigdy nie jeździł w terenie to były prawie suche. Było tam dosłownie kilka gram smaru.

[lysy76]

Nie potrafisz szukać...

[Jekke]

a frytki do tego

[Ba]

Auto Ci huczy, buczy , strzela i nap... z zawiechy, synchronizatory w rozsypce a Ty wierzysz w 270 tysia

Coby merytorycznie ciut beło: Przy 33" rd28t faktycznie pokazuje równiutko z gps prędkość. Ok 8-9% zaniża przebieg.

[martii]

5k. to tak z milosci do nowego zakupu w pierwszy weekend

co do terkotania i jebuuut
jest dokladnie tak jak napisal LSD , a bardziej szczegulowo masz jedno sprzegielko zje...ne a drugie terkocze, bo jedno sie obrucilo i zacielo jako zapiete a drugie zacina rozpina zacina...itd
nie pekaj drugie tak szybko nie padnie - najpierw wywali lozyska i uszczelnienia mostu
jak nie lubisz sie nanrac w przerabianie auto na manulale zainwestuj w avmy, uchronisz most, chociaz tez bym do niego zajzal, bo im wczesniej tym taniej

co do ilosci smaru w ori sprzegielkach, nie ma znaczenia, zapiecie jest czysto mechaniczne a sily dzialajace na glowna sprezyne nie powstrzrymaja zadnej ilosci smaru, chyba ze armatni
a zapackane do pelna sprzegielka maja jedna podstawowa zalete izoluja od syfu ktore je zaciera

[decc]

sprawdzilem ze kiedy mam wypiety przedni naped to podczas jazdy zarowno do przodu jak i do tylu wal laczacy przedni most z reduktorem nie obraca sie wiec wszystko wyglada na takie jakie mialo byc... natomiast na postoju jak wpelzne pod auto to moge reka wykonac kilka obrotow w/w walem po czym staje on jak zaczarowany i juz nie moge okrecac ni w prawo ni w lewo po czym odpalam znow auto i ruszam do przodu i do tylu i wal sie nie kreci...
czy ktos zna rozwiazanie tej zagadki? czy to ma znaczenie w ogole?

Kiedy ruszasz przednim wałem zapinają się sprzęgiełka i to powoduje, że nie możesz obrócić później tym wałem. A ponieważ dźwignię w kabinie masz w pozycji 2H to przy ruszeniu do tyłu rozpinasz sprzęgiełka i wał się nie kręci.

A w ogóle to czy Ty wiesz, bo z tego co czytam, to chyba nie, że po wyłączeniu przedniego napędu (czyli przerzuceniu dźwigni z 4H na 2H) powinieneś cofnąć do tyłu ok. 1-2 m żeby rozpiąć sprzęgiełka? Jeżeli tego nie zrobisz, to przednie koła pozostaną spięte i na twardym będziesz miał szarpnięcia, stuki itp.

[KarolZG]

lipny post - kasacja

[LSD]

sprawne sprzęgiełka automaty powinny rozpiąc się na 2H bez cofania , co nie znaczy że cofanie im szkodzi

Nie ma takiej opcji. Jedyna możliwość rozpięcia oryginalnych automatów to właśnie cofnięcie o metr.
Bez cofnięcia rozepnie się reduktor i wał, ale półosie dalej będą się obracać podczas jazdy.

[martii]

no a ja sie z tym znie zgodze
sprawne rozepna sie do przodu i do tylu

a chocby tylko dlatego, ze:
sprzegielka sa identyczne P i L
i caly uklad zapadek w piascie tez,
a podczas jazdy kola kreca sie w jedna strone ale dla sprzegielek w przeciwnych (np do przodu prawe jak wskazowki zegara a lewe w przeciwnym kierunku)

to, ze zapniesz ruszajac walem na 2L OK
ale jak ruszasz to rozpinasz bo wal i poloski stoja, a kola napedzaja sprzegielka i je rozpinaja

[decc]

sprawdzilem ze kiedy mam wypiety przedni naped to podczas jazdy zarowno do przodu jak i do tylu wal laczacy przedni most z reduktorem nie obraca sie wiec wszystko wyglada na takie jakie mialo byc... natomiast na postoju jak wpelzne pod auto to moge reka wykonac kilka obrotow w/w walem po czym staje on jak zaczarowany i juz nie moge okrecac ni w prawo ni w lewo po czym odpalam znow auto i ruszam do przodu i do tylu i wal sie nie kreci...
czy ktos zna rozwiazanie tej zagadki? czy to ma znaczenie w ogole?

Kiedy ruszasz przednim wałem zapinają się sprzęgiełka i to powoduje, że nie możesz obrócić później tym wałem. A ponieważ dźwignię w kabinie masz w pozycji 2H to przy ruszeniu do tyłu rozpinasz sprzęgiełka i wał się nie kręci.

A w ogóle to czy Ty wiesz, bo z tego co czytam, to chyba nie, że po wyłączeniu przedniego napędu (czyli przerzuceniu dźwigni z 4H na 2H) powinieneś cofnąć do tyłu ok. 1-2 m żeby rozpiąć sprzęgiełka? Jeżeli tego nie zrobisz, to przednie koła pozostaną spięte i na twardym będziesz miał szarpnięcia, stuki itp.

tak, wiem o tym i tak zawsze robie, a co do ruszania samochodem na parkingu zeby sprawdzic czy sie wal kreci to ruaszam i do przodu i do tylu i sie nie kreci nawet jesli jak mowisz recznie krecac walem doprowadzam do zasprzeglenia to po odpaleniu ruszam do przodu i nie kreci sie wiec chyba teoria ta jest bledna... biorac na logike, bo gdyby byly zasprzeglone to w momencie ruszania do przodu wal by sie obracal a tak nie jest

Słuchaj kolego, niech Cię licho z tą zagadką, spędziłem ze 3 godziny szukając schematu sprzęgiełek, bo mi się detektyw włączył...

No więc, panie kolego moja teoria jest dobra, tyle tylko, że trzeba tam wprowadzić małą poprawkę:

1. Obracając przednim wałem doprowadzasz do zapięcia JEDNEGO sprzęgiełka. Drugie jest albo zepsute, albo po prostu najpierw zapina się jedno, a do zapięcia drugiego potrzeba więcej siły, bądź obrotu kołem bo może się nie zazębia.

2. Wsiadasz do auta i ruszasz DO PRZODU z jednym zapiętym sprzęgiełkiem. Przedni wał stoi w miejscu, bo drugie koło obraca się swobodnie i druga, niezapięta półoś, nie stawiając żadnego oporu, napędzana przez dyferencjał obraca się w przeciwnym kierunku do koła. To powoduje, że drugie sprzęgiełko się nadal nie zapina, nawet jeżeli jest sprawne (oś obraca się względem koła nie w tym kierunku który jest konieczny do zapięcia sprzęgiełka).

3. Ruszasz do tyłu i rozpinasz jedno zapięte sprzęgiełko, z tym że jeżeli drugie (to co było niezapięte) masz sprawne, to teoretycznie powinno się ono w tym momencie zapiąć (o ile zdąży), ponieważ druga półoś będzie się obracać względem koła w kierunku zapinania się sprzęgiełka. Po zapięciu się drugiego sprzęgiełka obie półosie zostaną unieruchomione przez opór dyferencjału i oba sprzęgiełka się rozepną.

I to cała zagadka.

Na Twoim miejscu bym sprawdził na wszelki wypadek, czy oba sprzęgiełka są sprawne.