www.forum4x4.pl

Cześć

Mam Pickupa 2001 double cab i mimo, że to świetny wóz, to muszę wykonać kilka przeróbek, bo urodziło mi się dziecko, psu wyłazi sierść a znajomi haftują już na drogach drugiej kategorii Przeróbek psa ani dziecka nie przewiduję, ale może moglibyście pomóc w następujący sprawach:

1. Zabudowa skrzyni - w serwisie chcą jakieś kosmiczne kwoty, a ja nie potrzebuję budy ze spieków i tytanu, tylko czegoś, co mi umożliwi wożenie psa. Albo dziecka Może znacie jakiegoś normalnego producenta czegoś takiego?

2. "Zmiękczenie" zawieszenia - jak na razie mam zużyte amortyzatory, ale nawet jak były nowe, to samochód raczej mało rodzinny, hehe... No więc, czy jest jakaś możliwość (oprócz wypuszczania powietrza z opon) złagodzenia - w ciężki teren się już rzadko zapuszczam...

Z góry dziękuję za pomoc
M

Z zawieszeniem to prosta sprawa. Zestaw OME albo Ironman załatwia sprawę. Bedzie komfortowo. A z budą już gorzej . Popatrz tu http://www.roadranger.de/ może cos wybierzesz.

Dzięki za info.

Czy taki zestaw warto montować w ASO (rachunek mi wypali oczy pewnie), czy można sobie pozwolić na swobodę? A może to na tyle proste, że wystarczy porządny garaż i trochę wprawy?

Jeszcze raz dziękuję
M

Nie wiem jak w nyssanie ale mitsubishi ASO to stado baranów a ceny mają z kosmosu. Montaż jest prosty ale lepiej zlecić komuś kto ma doświadczenie. Ja naprzykład miałem problem z odwracaniem resoru ,po wysokim locie ,na wieszaku. Dopiero metodą prób i błędów udało się ustalić odpowiednią pozycje wieszaka. Druga sprawa to polibusze. Oryginalne australijskie są za twarde , lubią pekać . A tych peknięć nie widać. Efekt jest taki, że raz stuka a raz nie , a to bardzo wkurzające jest. Ostatnio zapodałem nasze trójmiejskie i na razie jest spokój.

Jeszcze raz dziękuję. Znalazłem dzięki temu rozwiązanie - gdyby ktoś jeszcze potrzebował, to na wszelki wypadek opiszę:

- wyjęcie po jednym piórze z resorów i zamontowanie wieszaków (cegieł wozić nie zamierzam)
- wymiana amortyzatorów na RanchoRS9000
- montaż amortyzatorka ukł. kierowniczego
- ew. zmiana opon z dostawczych (Desert Dueller M+S na szosowe)

Jak mi wytłumaczono, zestawy OME czy Ironman nie mają odmiany "komfort" (wiem, ekstremiści i tak mnie objadą).

Ma to sens...?

M.

mcorp pisze:
Jak mi wytłumaczono, zestawy OME czy Ironman nie mają odmiany "komfort" (wiem, ekstremiści i tak mnie objadą).

Ma to sens...?

M.

jakiej odmiany OME daje komfort w stosunku do serii . I to znaczny.

Acha. Inna sprawa, że OME i tak mi wychodzi prawie 2x drożej, niż resory+amory. Masz jeszcze cierpliwość dla lamera? To napisz, jak Ci się widzi takie rozwiązanie?

z góry dzięki
M

W sumie to to samo. Bo w zestawie na przód OME są tylko amory.
Można je kupić osobno za około 500 PLN. Ironman ma dodatkowo drążki skrętne za 1000 Pln. A rancho to chyba peepowcy używają . Jeżeli to amor gazowy to efekt może być podobny . Inna sprawa że australijskie sprzęty dają lift ok 5 cm. A amortyzator skretu u mnie nie wystepuje mam stabilizator.

pancziki pisze:...A amortyzator skretu u mnie nie wystepuje mam stabilizator.

Co ma wspólnego jedno z drugim?
Siwy

Kosiarz pisze:

pancziki pisze:...A amortyzator skretu u mnie nie wystepuje mam stabilizator.

Co ma wspólnego jedno z drugim?
Siwy

no miejsca ni ma

jogibabuu pisze:

Kosiarz pisze:

pancziki pisze:...A amortyzator skretu u mnie nie wystepuje mam stabilizator.

Co ma wspólnego jedno z drugim?
Siwy

no miejsca ni ma

zbiorowe zatwardzonko?

a po co wogle jest amortyzator skretu czy jak kolega nazwał amortyzator układu kierowniczego?

aby zniwelować strzały od kół...

Kolega cziki Giezem nie jezdzil i nie mial wybitych kciukow i dlatego nie wie co to amortyzator skretu i dlatego tez nie wie ze go pewnie ma

to w ogole daje wiekszy komfort prowadzenia - teraz przy wiekszych kolach ma 2 szt. i jest o wiele lepiej w terenie - auto jedzie tam gdzie ja chce a nie gdzie duze kola prowadza

A co ma do kierunku jazdy amortyzator skretu ?

on kozdego zaliczonego baobaba musi na coś zwalić

Znaczy sie jak se dwa wsadzil to baobaby go juz nie atakuja czy jak

tzn, że teraz jak sie wsadzi na baobaba to będzie wina tego że 3 nie miał albo ze zupa była za słona

jerry30 pisze: A co ma do kierunku jazdy amortyzator skretu ?

no to zapraszam w teren bez amora - juz po paruset metrach nie bedziesz czul lap - tak bedzie nappp.... a rowno ni epojedziesz tylko tam gdzie auto samo pojedzie, ew. tam gdzie uda ci sie utrzymac kierownice przy naglych atakach auta na boki tam gdzie dziury prowadza

Inna sprawa napierd.lanie kierownicy na wybojach a inna ze samochod nie jedzie lub jedzie gdzie chcesz. Amortyzator nie ma nic do kierunku jazdy.
Tak sie sklada ze jezdzilem 3 lata samochodem bez amortyzatora i teraz mam inny tez bez wiec nie musisz mi mowic co to znaczy jazda w terenie w takim ukladzie.
Wszystko to kwestia techniki jazdy a nie dwoch amorow.

tak czy tak ja nie masz musisz mocniej trzymac kierownice i bardziej patrzec gdzie jedziesz, jak na poczatku nie mialem w ogole to bylo tak wlasnie, teraz przy dwoch mog etrzymac jednym palcem i napierac po dziurach i nie rusza kierownica - takze w porownaniu z jednym jest o wiele lepiej. a drugi mam tylko dlatego ze zalozylem go tam gdzie ma defender a tego z tylu nie mialem czasu wyjac i okazalo sie ze jest lepiej to zostawilem jak jest.

jerry30 pisze:Inna sprawa napierd.lanie kierownicy na wybojach a inna ze samochod nie jedzie lub jedzie gdzie chcesz. Amortyzator nie ma nic do kierunku jazdy.Tak sie sklada ze jezdzilem 3 lata samochodem bez amortyzatora i teraz mam inny tez bez wiec nie musisz mi mowic co to znaczy jazda w terenie w takim ukladzie.
Wszystko to kwestia techniki jazdy a nie dwoch amorow.

no jakby nie patrzec to ma to wspolny mianownik
jak napi... i nie utrzmasz to nie jedzie tam gdzie chcesz - czy moze sie myle