www.forum4x4.pl

Obecenie w moim GR Long mam zawieszenie + 2" i oponki 33".
Niestety jest to trochę za mało, szczegolnie kiedy auto jest mocno załadowane. Jako, że służy praktycznie tylko na wycieczki / wyprawy to bardzo często jeździ z mocno obciążonym tyłm.
Zastanawiam się nad zawieszeniem Dobinsona + 100mm, ale producent nie przewidział (lub nie podaje) tylnych sprężyn z dodatkowym indeksem obciążenia.

Chciałbym uniknąć sytuacji kiedy po zapakowaniu auta przód będzie stał wyraźnie wyżej od tyłu.

Czy ktoś ma tekie zawieszenie w wyprawówce? Jak się sprawuje pod dużym obciążeniem z tyłu?

Jak nie Dobinsons +100 to co?

4 cale to nie najlepszy pomysł do turystyki .. szczególnie z kołami 33" .. raz, że to nie potrzebne a dwa, że ekonomicznie nie uzasadnione bo musisz wymienić cały zawias + cała gama przeróbek lub nowych części, żeby to normalnie jeździło.
Do 2 cali jest szeroki wybór sprężyn obciążeniowych - wystarczy jak wymienisz same sprężyny na tylnej osi.

Ja mam Dobinsonsa 2" ale przód + 100 Kg a tył +250 kg. Wszystko to w longu Y60 i w/g mnie jest to sensowne rozwiązanie na wyprawy.Jak auto obciążysz dodatkowym szpejem ta zawias pracuje wtedy jak należy.

No i wszystko w temacie

Maqlinka pisze:4 cale to nie najlepszy pomysł do turystyki .. szczególnie z kołami 33" ..

mieliście bardzo przyjemne +3 o ile pamiętam dźwigło mi o 100mm po załadowaniu robiło się dopiero bardzo przyjemnie i komfortowo

załóż na tył iron mam-a 2 cale i 400 kg stałego obciążenia,mam takie w longu y 60 2.8td i jestem zadowolony.

sam u siebie bede zakladal +100mm ale dlatego ze 35" maxxis cc weszlo i licze sie z tym ze trzeba rowniez pomyslec o dropboxach i regulowanych wachaczach tylnych gornych i dolnych i Ty tez powinienes sie na te koszta przygotowac... oprocz tego regulowane panhardy i drazek kierowniczy ogolnie jak robisz sam jak ja i zaplacisz jedynie za springi i amory to do przelkniecia.

Panowie, dzięki z opinie ale...

2" to ja już mam. Nie chcę zamontować zawiechy +4" tylko po to, żeby ładnie wyglądało. Po prostu 2" w Patrolu long to trochę mało, więc nawet jak założe +350 kg to dalej będzie tylko +2". Wyprawy to nie tylko asfalt, ale też trochę OFFroad'u i to czasem dość ciężkiego.
Kwestie ekonomiczne też nie są problemem. Liczę się z tym, że przy +4" samo zawieszenie to nie wszystko.

Tak wygląda +2" i to nie jest jeszcze pełne obciążenie. Jazda tym w cięższym terenie jest uciążliwa

http://img42.imageshack.us/img42/8607/dscf9761f.jpg



Może zadam inaczej pytanie.

Czy ktoś ma +4" Dobinsona w GR Long?

Tak wygląda mój na 2 " dobibsonsa.



Na dachu 3 kanistry, skrzynia, boczna roleta i do tego 2 bańki 20 litrowe z wodą .
Wydaje mi się że wyżej stoi zawieszenie niż u Twojego.

@Fiba - Nie stoi wyżej .... LSD ma oryginalne nakładki błotników które o optycznie obniżają. No i auto jest definitywnie przeciążone.

@LSD - Jeśli chcesz wyżej ... jest 3 cale i 4 też są i 6 i pod obciążenie i bez... i reszta taili do tego też jest

Maqlinka pisze:@Fiba - Nie stoi wyżej .... LSD ma oryginalne nakładki błotników które o optycznie obniżają. No i auto jest definitywnie przeciążone.

@LSD - Jeśli chcesz wyżej ... jest 3 cale i 4 też są i 6 i pod obciążenie i bez... i reszta taili do tego też jest

Dokładnie nadkola zabierają optycznie miejsce. Niemniej jednak tył jest przeciążony. U mnie jeszcze kotwica pod maską w postaci 4,2 nie pomaga

Maqlinka - ja właśnie chcę +4" Dobinsona, ale w tej wysokości nie ma dodatkowych obciążeń (typu +100, +200 kg). Obawiam się, że będzie wyżej, ale dalej tył będzie niżej niż przód. Daletego pytam...

Fiba, ile Twój waży średnio? Oczywiście przed wyjazdem zanim spałaszujesz połowe ładunku

a to nie tak ze zeby nie siadal to zapodac mu +300-400kg wystarczy ?
nawet chyba Dobi ma w ofrecie 650kg, masz 2 cale liftu i auto nie siada, jest mega twarde na psuto ale cos za cos...

jak kupisz +10cm to i tak siadzie, z tym ze tyl bedzie wyjsciowo wyzej,

nie widze sensu pakowania wyzszego zawiasu przy nominalnym udzwigu... chyba ze cos mi umknelo...

Mikołaj zadzwoń do Maglink'a i się dowiedz czy są +4" + jakieś obciążenie bo jak czerpiesz wiedzę ze strony to nie bardzo bo katalog jest nie aktualny chyba

Starck pisze:Fiba, ile Twój waży średnio? Oczywiście przed wyjazdem zanim spałaszujesz połowe ładunku

Jak go ważyłem na wadze to dokładnie 2470 z połową zbiornika i ze mną w środku czyli coś około 2400.Mam na stałe zrobioną zabudowę z szufladami która też nie lekka.

Dla mnie na początku wydawało mi się że za twarde zawieszenie ale teraz się przyzwyczaiłem i jest takie jak oczekiwałem.

+650 kg?? laboga

miastek pisze:Mikołaj zadzwoń do Maglink'a i się dowiedz czy są +4" + jakieś obciążenie bo jak czerpiesz wiedzę ze strony to nie bardzo bo katalog jest nie aktualny chyba

Dowiadywałem się. Nie ma

2650 kg. w tym trzy osoby w środku. Żadnych przechyłów na tył nie zauważyłem. Spalanie co do kilosa jak u kolegów z wolnossakami - od stacji do stacji

To może rozważ +3" do tego mają chyba +400kg. Preziu ma takie i jest git.

Mroczny pisze:+650 kg?? laboga

No

A do HDJ-ty jest nawet na +800

LSD pisze:

miastek pisze:Mikołaj zadzwoń do Maglink'a i się dowiedz czy są +4" + jakieś obciążenie bo jak czerpiesz wiedzę ze strony to nie bardzo bo katalog jest nie aktualny chyba

Dowiadywałem się. Nie ma

Chwilowo na stanie .... w ofercie są.

Starck pisze:2650 kg. w tym trzy osoby w środku. Żadnych przechyłów na tył nie zauważyłem. Spalanie co do kilosa jak u kolegów z wolnossakami - od stacji do stacji

To waga zbliżona.

No niestety było dokladnie tonę więcej. Ale mi przez gardło nie chciało przejść

miastek pisze:To może rozważ +3" do tego mają chyba +400kg. Preziu ma takie i jest git.

Rozważam To jest opcja nr 2. Jakby było zbyt nisko to zawsze można podkładki + 1" wsadzić.

LSD pisze: Czy ktoś ma +4" Dobinsona w GR Long?

Pod Warszawą jest taka "dziupla" co wciska pod maski Patroli duże amerykańskie diesle.
Większość ich dzieł wyjechała na 4 calowych zestawach Dobinsona.
Przód pod motor 4.2, tył z dodatkowymi 300-400kg.