Jak uturbić TD42 - 1001 sposobów

[LSD]

Temat jest kontynuacją "Klubu wyznawców TD42..."
Ostatnio bardzo modny jest temat uturbiania tego silnika. Chciałbym w jednym miejscu zebrać wszelkie pomysły i sposoby. Jak macie zdjęcia waszych oryginalnych TD42T lub wszelkich kitów turbo to wrzucjacie je tu.

Na początek wklejam zdjęcia TD42T z którymi ja się zetknąłem.

1. Oryginalny TD42T który był montowany tylko i wyłącznie w Safari począwszy od roku 1993. Nie posiada intercoolera. W Polsce jest tylko kilka sztuk tych silników. Wyróżnia je to, że mają przystosowaną pod turbinę rotacyjną pompę wtryskową. Silnik te można od wszelkich kitów odróżnić po rurze łączącej turbinę z kolektorem dolotowym i tym, że na kolektorze jest "bączek", czyli zawór upustowy ciśnienia.





2. Mój własny obecny Y60 z 93 roku z dołożonym kitem turbo. Pompa wtryskowa rzędowa. Kit z wielkim intercoolerem montowanym przed chłodnicami. Turbina Garrett T28 - 0,6 bara. Dość popularny kit - made in Kangurostan. Widok jeszcze z "oryginalnym" filtrem stożkowym







3. Y61 4,2D z dołożonym kitem. Kit dołożony w Aglii. Dość ciekawy przypadek. Kit złożony na europejskie (Austria) turbinie Schwitzera. Dodatkowo w zderzaku niewielki intercooler. Pompa rotacyjna bez kompensacji. Turbo wykręcona aż na 0,4 bara - szatan normalnie









No a teraz należ wklejać foty swoich wydumek

[Łosiu]

Ameryki pewnie nie odkryje, a post ten mozna potraktowac jakos kasztan i mi go usunac, ale ten pierwszy oryginalny turbo, to wyglada jako zywo td27t z TI / wczesnego TII z dolozonymi 2 garami

[LSD]

Jest odwrotnie TD27 to po prostu 2/3 silnika TD42

[Łosiu]

a do stworzenia repliki oryginalnego td42t nie podejda graty z td27t? ta rulka z napisem turbo itp.

[iras01]

http://www.safarisnorkel.com/turbo/td42_gq/sttd42-u.htm

Mikołaj a tak wyglada te niby Safari w orginale

[LSD]

http://www.safarisnorkel.com/turbo/td42_gq/sttd42-u.htm

Mikołaj a tak wyglada te niby Safari w orginale

To jest jeden z kitów.

Safari tak jak zauważył Łosiu ma rurę dokładnie taką jak Terrano I 2,7TD

[wojtek_kom]

a do stworzenia repliki oryginalnego td42t nie podejda graty z td27t? ta rulka z napisem turbo itp.

W sensie dwa wydechy, dwa garnki na prawo, cztery na lewo do turbiny

[iras01]

http://www.safarisnorkel.com/turbo/td42_gq/sttd42-u.htm

Mikołaj a tak wyglada te niby Safari w orginale

To jest jeden z kitów.

Safari tak jak zauważył Łosiu ma rurę dokładnie taką jak Terrano I 2,7TD

Wiem ze to jeden z kitow...ale to jest ten zestaw co jest z połaczeniem stara i pto nissana

[Łosiu]

a do stworzenia repliki oryginalnego td42t nie podejda graty z td27t? ta rulka z napisem turbo itp.

W sensie dwa wydechy, dwa garnki na prawo, cztery na lewo do turbiny

kolektor wydechowy trzeba by jakis stworzyc, turbine pewnie tez wieksza jakas niz ta z TD27T

[Harley]

to może od razu ktoś wrzuci listę potrzebnych rzeczy do przeróbki

[LSD]

to może od razu ktoś wrzuci listę potrzebnych rzeczy do przeróbki

- kolektor
- turbina
- 2 węże olejowe (zasilanie i powrót) z odpowiednimi końcówkami, żeby wpiąć się w system
- 2 węże wodne (jeżeli turbina jest chłodzona) + trójniki do wpięcia się
- rura metalowa turbina - kolektor dolotowy + gumowe lub silikonowe łączniki (kolanka)
- nowy filtr powietrza, lub przeróbka starego
- nowy odcinek wydechu pomiędzy turbiną a pierwszym tłumikiem lub cały nowy wydech
- ew. itercooler z odpowiednimi rurami
- ew. zawór blow off dla bezpieczeństwa
- regulacja pompy wtryskowej
- wydajniejsza chłodnica wody
- chłodnica oleju, jak chcemy wysoko kręcić turbinę

No i do pełni szczęści pompa rotacyjna ze sterowaniem ciśnieniowym lub ew. rzędówka + niezbędny osprzęt (przepustnica, obudowa rozrządu itp.)

[Ba]

1. Na ile macie spycone turbiny?

2. Mam taki problemik, dawnki już jest tyle, że podnosi obroty na idle. W pompie jest ogranicznik i dalej zmniejkszyć sie nie da. Jakieś pomysły jak to zmniejszyć? Po prostu lubie jak w ciężarówkach są obroty na wolnych.
Oprócz korektora dawki, zwanego kompensatorem. Pompa roto.

[LSD]

1. Na ile macie spycone turbiny?

2. Mam taki problemik, dawnki już jest tyle, że podnosi obroty na idle. W pompie jest ogranicznik i dalej zmniejkszyć sie nie da. Jakieś pomysły jak to zmniejszyć? Po prostu lubie jak w ciężarówkach są obroty na wolnych.
Oprócz korektora dawki, zwanego kompensatorem. Pompa roto.

Raczej nic z tym nie zrobisz. To właśnie jest problem pomp roto przy uturbianiu.

[Ba]

A jakbym pizgnął młotkiem w ogranicznik?
Olać to 800 rpm jest ok.

[ololabprot]

1. Na ile macie spycone turbiny?

2. Mam taki problemik, dawnki już jest tyle, że podnosi obroty na idle. W pompie jest ogranicznik i dalej zmniejkszyć sie nie da. Jakieś pomysły jak to zmniejszyć? Po prostu lubie jak w ciężarówkach są obroty na wolnych.
Oprócz korektora dawki, zwanego kompensatorem. Pompa roto.

Wnioskuje ,że masz uturbione zwykłe roto (czy to miało sens ,jak wzrosło-zmalało spalanie )itd.Ja mam zdykłe 4,2d z roto w y61 czarna pokrywa zaworów.Słyszałem ,że nie wszystkie takie da sie zaturbić bo nie wszystkie mają wtrysk na denko tłoka i trzeba go rozbierać od dołu.(i tak trzeba zrobic spływke do miski ,ale jest to dodatkowa robota)

[LSD]

A jakbym pizgnął młotkiem w ogranicznik?
Olać to 800 rpm jest ok.

To jeszcz pochwal się ile masz wykręconą turbiną i ile Ci to pali.
Zakładam, że duuużo

[Ba]

1. Brak natrysku denka tłoka w czarnej pokrywie zaworów to chyba urban mit. Podobno jakieś pierwsze modele '88 nie miały natrysku. Przerobiłem temat dość kompleksowo i co ważne: Nie na tym forum. Tu niestety dość sporo ludzi.. odnoszę wrażenie... nie bardzo wie co pisze. Zazwyczaj jest tak że ktoś gdzieś kiedyś słyszał, ale nikt nie widział 4.2 bez natrysku na denko tłoka. Nie przejmowałbym się również kolorem silnika. Zawsze można pokrywę zmienić albo szprejem opierdolić.

2. Normalnie latam na 3 tonowej świni Y61 td42 + turbo na 35 calach M/T, przód tył progi - żelazo, z tyłu zabudowa + kupa szpeju wyprawowego, mosty 4.3.
Spalanie średnie to 12,5 litra, maxymalne jakie osiągnąłem 15 (Na UA wyszło 20 ale to większość łofrołd). Turbina gwizda an 0.8-0.9 bara. Egt w normie. Do tego mały cooler z 3.0.
Jedna zasada: Jeżdzę płynnie.
Trasa max 90 - 95, unikam miasta tym autem, dynamiczne przespieszanie, sensowne hamowanie, redukcja biegów z międzygazem (choć to akurat chyba ma wpływ na komfort tylko), nie wyprzedzam jeśli nie muszę itp. ciśnienie w oponie 2,6 2,7 lato. (Na zimę na Kl - 71 nie jeżdżę bo się po prostu nie da - jak na łyżwach, ale jeśli muszę to od 1,2 bara do 2,0 w zależności gdzie.) Nie latam z bagażnikiem dachowym na stałe. (Większości się nie chce bo kozacko wygląda i trochę trzeba się narobić przy montażu )
Lecz jestem przekonany, że bez problemu wynik byłby 20 - 22 litrów przy bardziej gierojskiej jeździe.

3. Co do boost actuatora - nie mam, dawkę po prostu jak to ktoś kiedyś napisał regulujesz nogą Zastanawiałem się czy nie zmotać, ale póki co pierdziele. Auto nie kopci, ładnie pali, jak trzeba to zadupca.

Taki uturbiony kit już mi trafił się z silnikiem, nie uturbiałem.

Ostatnio przypadkowo posiadam wolnossący td42 w długim y61 na mostach 4,6 i kołach 33. Ten wolnossak pali podobnie.

Na pytanie co bym wolał... nie wiem... ten wolnyssak bardzo ładnie odpycha się, lecz jest zasługa mostów i mniejszych kół.

[LSD]

Z tymi kolorami dekli to nie do końca bez znaczenia.
Może od początku.

Nie ma silników td42, które nie mają natrysku na denko. Nawet te z początku produkcji mają. Potwierdzam to, gdyż mój Safari wolnosący 4,2 jest wyprodukowany 12.87 i natrysk ma.

Co do delki to sam kolor raczej znaczenia nie ma, ale mogą mieć znaczenie inne zminy, które Nissan zrobił w tych z czarnym deklem.
Chcą uzyskać trochę mniejszą masę odchudzeniu uległy: korbowody, wał, swożnie tłoków, tłoki i jeszcze parę innych drobiazgów.
W standardowym wolnossącym 4,2D jak i standardowym 4,2TD nie ma to zupełnie znaczenia.
Jeżeli jednak chce się z tego silnika wykrzesać np. 230 kM to już znaczenie ma. Przedwszystkim korbowody tego nie wytrzymują.

[Starck]

1. Brak natrysku denka tłoka w czarnej pokrywie zaworów to chyba urban mit. Podobno jakieś pierwsze modele '88 nie miały natrysku. Przerobiłem temat dość kompleksowo i co ważne......

Dawno nie czytałem tak konkretnego tekstu.

BTW; prześlę zdjęcia i jakiś opis moich dwóch turbiaków i jednego ssaka. Może być ciekawie bo przy przebudowie przekładałem turbo do bloku, który go pierwotnie nie miał. W tym celu oba silniki poszły na proszek. Porównane wszystkie oznaczenia i drobiazgi. Ponieważ sam tego nie robiłem to się nie będę mądrzył bo gówno wiem, ale postaram się aby info było rzetelne.

Gratuluję tematu

[wojtek_kom]

Przedwszystkim korbowody tego nie wytrzymują.

Poparte doświadczeniem
Pytam, bo chcę mocniej dłubnąć TD27

[Ba]

Przedwszystkim korbowody tego nie wytrzymują.

Poparte doświadczeniem
Pytam, bo chcę mocniej dłubnąć TD27

Znane u australopitków są wybuchy przy wypyceniu na 180 - 190 rwkw.

Przy czym zwracam uwagę na oznaczenie rwkw

[wojtek_kom]

Przy czym zwracam uwagę na oznaczenie rwkw

Z czterech mam jakieś 100-130 rwkw
Jakiś zapas jeszcze mam.

[ololabprot]

Ostatnio przypadkowo posiadam wolnossący td42 w długim y61 na mostach 4,6 i kołach 33. Ten wolnossak pali podobnie.

Na pytanie co bym wolał... nie wiem... ten wolnyssak bardzo ładnie odpycha się, lecz jest zasługa mostów i mniejszych kół.

Dokładnie takie zestawienie w tej chwili mam y61,4,625,33" i spalanie w takich samych widełkach ,a pytanie o sens zadałem dlatego ,że miałem mozliwość krótkiej przejażdżki takiego samego zestawienia ale w turbo na pompie rzędowej bez intercoolera z turbiną atego(oba samochody były wtedy na 35") i różnica w osiągach była naprawde niewielka,mógłbym powiedzieć prawie żadna.Sam nie wiem czy mój silnik jest niedobity czy tamten miał wiekszość żywota za sobą?

[LSD]

miałem mozliwość krótkiej przejażdżki takiego samego zestawienia ale w turbo na pompie rzędowej bez intercoolera z turbiną atego(oba samochody były wtedy na 35") i różnica w osiągach była naprawde niewielka,mógłbym powiedzieć prawie żadna.Sam nie wiem czy mój silnik jest niedobity czy tamten miał wiekszość żywota za sobą?

Dobrze dobrana turbina w 4,2D daje znaczącą poprawę osiągów. Przy powolnej jeżdie "po mieśćie" ta różnica jest praktycznie niezauważalna. Dzieje się tak, bo do takiej jazdy używamy zakresu obrotów do 1500 max 20000,a turbina budzi się właśnie ok 2000 obr.
Wielka różnica jest podczas katowania w terenie lub szybkiej jazdy poza miastem.
Wiadomym jest, że wolnossący 4,2 zamiera powyżej 3000 obr. Ten z turbiną dostej w tym zakresie mega kopa i kręci do czerwonego pola z pełną mocą. Wyprzedzanie przy dużych prędkościach nie jest już walką o przeżycie:).

Turbina od Atego jest wg. mnie zbyt duża. Przez to zbyt późno zaczyna pompować i dlatego nie ma efektu. Błędem jest stosowanie zbyt dużej turbiny w tym silniku.

[wojtek_kom]

Dołożyć zmienną geometrię...