www.forum4x4.pl

"NAMCO - Grecja w ścisłej współpracy z Inthelco GmbH - Niemcy, opracował serię ciężkich pojazdów" http://www.namco-euro.com/page13.html
Ktoś chyba zakosił tłoczniki ze Starachowic

eee to jest unimog z kabina ze stara 28

Trochę węższa kabina i pomieszana między 244 a 266. Ciekawy projekt.

Wersja 6x6 toże jest





I ma toto portale

a ma to jakies oficjalne powiazania z naszym starem?

man pewnie opierdolił stare tłoczniki ze starachowic.

^^^ w 1978r? )
strona trochę archaiczna, ale czyżby poza węgierskim CSEPEL ktoś jeszcze stosował elementy od naszych aut?

tu coś więcej: http://en.wikipedia.org/wiki/Namco_(automobiles) ale nic nie piszą o FSC
"Agricar agricultural 4x4 and 6x6 truck, 1978-(theoretically to date)
Milicar military 4x4 and 6x6 truck based on the Agricar, 1978-(theoretically to date)
Pyrcar 4x4 fire-fighting vehicle based on the Agricar, 1978-(theoretically to date)
Multi-Trac, 4x4 multi-purpose vehicle based on the Agricar, 1978-(theoretically to date)"
czyli jako ciekawostka

fotki chyba faktycznie z lat 70tych co widać po szoferach ale piszą że to bieżąca oferta

no właśnie. płaskie dachy, długie drzwi i stare lusterka mi nie dawały spokoju. ale widze rozkminiliście daty.
w chinach ludowych jeszcze się coś z jelczem i autosanem działo...

witam,
że się nieśmiało wtrącę : kabinę do STARA opracowali francuzi ( w latach 60tych) może również sprzedali projekt grekom

pees
nie zabieram głosów bom już od dawna odterenowiony a z przyjemnością czytam forum
pzdr

pierwsze słyszę. jakieś źródło tego francuskiego śladu?

czesław&jarząbek pisze:pierwsze słyszę. jakieś źródło tego francuskiego śladu?

czytałem o tym za czasów Auto Techniki Motoryzacyjnej i swojej jazdy Starem dwudziestym ósmym , na szybciora znalazłem tylko w wikipedii , a tam stoi że kabina powstała we współpracy z francuską firmą Chausson

http://pl.wikipedia.org/wiki/Star_28

pees
teraz dopiero zauważyłem że w tej greckiej ciężarówie wycieraczki są z innej epoki ala GAZ51

faktycznie.
może być tak jak mówisz, że to francuzi opierdolili ten sam projekt kilka razy.

jeśli nie stykało wsadu dewizowego na wyłączność projektu to całkiem możliwe, z resztą jak na tamte czasy to kabina była dosyć nowoczesna i śródziemnomorska ze wzgl na ogrzewanie

no. w porównaniu z jelczem to w starze było ciepło.

o jelczu to mogłem tylko pomarzyć

inny tonaż niż star. inna funkcjonalność. nigdy za jelczem nie przepadałem.
wolałem kamazy i liazy.

czesław&jarząbek pisze: wolałem kamazy i liazy.

były niedostępne dla prywaciarzy

Baj de łej...
Kabina Żubra to była licencja Fiata? Bo podobieństwo wydaje się być nieprzypadkowe...

raczej trend

wojtekza pisze:

czesław&jarząbek pisze: wolałem kamazy i liazy.

były niedostępne dla prywaciarzy

w 90tych latach już były. dzierżawiło się z państwowych firm aż do wykupu. od nysy, przez avie, stary, kamazy, liazy wszystko przerobiłem. krem de la krem państwówki to były sztajery po transgórach.
tatr tylko nie miałem.

apede pisze:Baj de łej...
Kabina Żubra to była licencja Fiata? Bo podobieństwo wydaje się być nieprzypadkowe...

fiat to przejął po pegasso razem z marką całą. to wersja rozwijana małymi kroczkami od lat 50tych aż do wczesnych iveco.

Całe masy tych Fiatów do dzisiaj w Libii śmigają. Spotyka się i Jelcze i Stary i inne pojazdy tzw. byłego bloku wschodniego

Kabina stara była we artykułu który niedawno czytałem zaprojektowana i Starachowicach, natomiast Chausson projektował i wykonywał tłoczniki. Prototypy wykonano i badania zrobiono przed rozpoczęciem współpracy z Francuzami.

dokładnie tak. dziś na ten tekst wpadłem w automobiliście aktualnym. jak na zamówienie.
czyli projekt polski, a wyciekło od francuzów zapewne.