Chip tuning Suzuki?

[TomaszRT]

To bardzo ciekawe co piszecie ale wątek zaczyna odbiegać od sprawy najważniejszej - czy ktoś osobiści takiego (lub innego) chipa zastosowal w swojej terenówce (nie palskaczu) i nie dieslu... Jeśli tak to jakie ma sposteżenia...

I ma odbiegać...

Nie ma już sensu na temat tego badziewia dyskutować...

Stosować na własne ryzyko

[FIX]

To bardzo ciekawe co piszecie ale wątek zaczyna odbiegać od sprawy najważniejszej - czy ktoś osobiście takiego (lub innego) chipa zastosował w swojej terenówce (nie plaskaczu) i nie dieslu... Jeśli tak to jakie ma spostrzeżenia...

Obawiam się, że nikt o zdrowych zmysłach nie będzie stosował takich wynalazków.

Jeszcze raz: zastosowanie chipa do silnika wolnossącego nie ma najmniejszego sensu, bo to daje efekt rzędu 2-5% czyli niewspółmierne do poniesionych kosztów. Bo za prawdziwy chip trzeba zapłacić ale napewno nie 20 PLN.

Teraz kasztany mile widziane.

[mendelmax]

Takiego chipa polecam stosować tylko w autach z gaźnikiem

[Kwicol]

Oczywiście że w gaźnikowcach po uprzednio rozwierconych dyszach oczywiście

[Masmo]

To bardzo ciekawe co piszecie ale wątek zaczyna odbiegać od sprawy najważniejszej - czy ktoś osobiście takiego (lub innego) chipa zastosował w swojej terenówce (nie plaskaczu) i nie dieslu... Jeśli tak to jakie ma spostrzeżenia...

Kolego co różnica silnik benzyowy wolnossący w plaskaczu czy terenówce.
Posłuchaj kolegów. Chiptuning ma sens w silnikach turbodoładowanych. W mapach sterujących podnosisz ciśnienia doładowania i dawki paliwa i uzyskujesz realne wzrosty mocy. Jeśli się obchodzisz z takim silnikiem z należytym szacunkiem to będzie pracował bezawaryjnie. Mam troszkę zmodyfikowane TDI
W silnikach wolnossących chiptuning jest pozbawiony większego sensu. Silnik te są już zoptymalizowane przez fabryke. Zwiekszyć moc i to niewiele można w takim silniku mocno zakłucając optymalny stosunek paliwo-powietrze. Doprowadzi to do chorendalnego wzrostu zużycia paliwa, zasyfienia kata, zalania świec i diabli wiedzą czego jeszcze. Nie mówiąc już o tym że za 20 zł to możesz dostać opornik który doprowadzi do zgłupienia komputera sterującego a nie chiptuning.
Stosując takie coś w silniku katowanym w terenie możesz od razu szukać drugiego silnika.

[Stang]

Generalnie każdy Chip to gowno bez innych modów nawet we wszelakich TD

[Masmo]

Generalnie każdy Chip to gowno bez innych modów nawet we wszelakich TD

Trochę OT ale nie masz racji. Z głową zrobiony chiptunig (nie mylić z box-ami, pudełkami mocy i innymi wynalazkami) w silnikach z turbo jest jak najbardziej z sensem. Trzeba być frajerem, żeby jeździć TDI na seryjnym programie.
Co prawda ja mam też trochę zmodyfikowany mechanicznie dolot: większe turbo i IC ale chciałem więcej niż seryjna turbina może bezpiecznie zapodać.

[Stang]

Nie będę się sprzeczał ale siedzę już ze 14 latek we wszelakich modach i to nawet całkiem poważnych z przyrostami do 100% poza tym mam autoryzowany serwis pewnej marki od 8 latek więc swoje wiem i zdania nie zmienię

[Masmo]

Nie będę się sprzeczał ale siedzę już ze 14 latek we wszelakich modach i to nawet całkiem poważnych z przyrostami do 100% poza tym mam autoryzowany serwis pewnej marki od 8 latek więc swoje wiem i zdania nie zmienię

Strasznie tajemniczy jesteś. I uogólniasz. Każdy motor trzeba omawiać oddzielnie. Ja mam pojęcie o chipsach w motorach TDI VAG. Oczywiście jak chcesz przyrost 100% to musisz przebudować cały motor. Przynajmniej osprzęt. Ale przyrosty rzędu 20-30KM w TDI na seryjnych gratach to zupełnie bezpieczna zabawa a daje dużo więcej radochy na drodze.

[mendelmax]

Ale przyrosty rzędu 20-30KM w TDI na seryjnych gratach to zupełnie bezpieczna zabawa a daje dużo więcej radochy na drodze.

Co więcej, jest to tuning relatywnie najtańszy. Bo owszem, trzeba dać ładnych parę stówek, ale efekty widoczne. A w prawdziwym, mechanicznym tuningu trudno jest zejść poniżej 100-200 zł za kucyka...
Sam myślałem, czy nie kupić suzy w dieslu i jej nie podtuningować, ale odciągnęła mnie od tego utrata gwarancji. Stąd wybór padł na 1.3- więcej mocy w standardzie. A nie odważyłbym się pozbawić się gwarancji na TDI. Za duże koszta napraw

[Masmo]

....Co więcej, jest to tuning relatywnie najtańszy. Bo owszem, trzeba dać ładnych parę stówek, ale efekty widoczne. A w prawdziwym, mechanicznym tuningu trudno jest zejść poniżej 100-200 zł za kucyka...
Sam myślałem, czy nie kupić suzy w dieslu i jej nie podtuningować, ale odciągnęła mnie od tego utrata gwarancji. Stąd wybór padł na 1.3- więcej mocy w standardzie. A nie odważyłbym się pozbawić się gwarancji na TDI. Za duże koszta napraw

Chiptuning profesjonalny u poważnego tunera to raczej parenaście stówek. Przy nowym aucie z gwarancja to tylko to wchodzi w grę. Przed wizytą w ASO można wrócić do seryjnego programu.
Jak jest po gwarancji można bawić się w zmiany mechaniczne. Co silników Renault to nie mam bladego pojęcia co można z nimi zrobić.

[mendelmax]

Ja wiem, że parenaście stówek, ale nawet 2tys. za 20 koni, to wciąż tylko 100 zł za konia. Wcale nie dużo No, oczywiście jeśli nie bierzemy pod uwagę chipa z allegro za 20 zł, który podnosi moc o 25%. Czyli w takim np. 400 konnym HEMI mamy 100 koni za 20 zł. Nie do pobicia

Co do diesla renault, to wlaśnie jak się dowiedziałem, że to renault to decyzja zapadła ostatecznie Jak to mawiają, nie kupuje się trzech samochodów na "F": Ford, Fiat i Francuskie

[Masmo]

Co do diesla renault, to wlaśnie jak się dowiedziałem, że to renault to decyzja zapadła ostatecznie Jak to mawiają, nie kupuje się trzech samochodów na "F": Ford, Fiat i Francuskie

Niby tak, ale kolega ma w służbowej Almerze taki francuzki wynalazek i katuje go niemiłosiernie i jeszcze (70kkm) nie udało mu się go zabić. Nielicząc kiku dzwonów autko jeździ bez problemów.

[mendelmax]

szczerze mówiąc, 70K to taki średni wyznacznik niezawodności Może ja skrzywiony jeepem jestem, ale dla mnie motor jest dobry jak przez 200K nie musisz go dotykać, a po 500K zastanawiasz się powoli nad remontem

[Masmo]

szczerze mówiąc, 70K to taki średni wyznacznik niezawodności Może ja skrzywiony jeepem jestem, ale dla mnie motor jest dobry jak przez 200K nie musisz go dotykać, a po 500K zastanawiasz się powoli nad remontem

No masz zasadniczo rację, ale chodzą opinię że posiadacze Renault to się na ulicy nie witają bo rano się widzieli już w serwisie a kolega pojawia się w serwisie na serwisy i po dzwonach .

[Stang]

Ja wiem, że parenaście stówek, ale nawet 2tys. za 20 koni, to wciąż tylko 100 zł za konia. Wcale nie dużo No, oczywiście jeśli nie bierzemy pod uwagę chipa z allegro za 20 zł, który podnosi moc o 25%. Czyli w takim np. 400 konnym HEMI mamy 100 koni za 20 zł. Nie do pobicia

Co do diesla renault, to wlaśnie jak się dowiedziałem, że to renault to decyzja zapadła ostatecznie Jak to mawiają, nie kupuje się trzech samochodów na "F": Ford, Fiat i Francuskie

Niebardzo z tym "F" jest tak do końca
Zonki kuzyn ma w Punto 1.1 340 tyś km bez remontu, znam z 5 Escortów 1.8 TD co mają po 300 - 400 tyś i remontu nie wymagają a i transita ma koleś co ma na silniku 2.5 D 980 tyś km, transita 2.0 TDCi z przebiegiem przeszło 400 tyś, znam też inne "cenione marki co przy miejszych km remonty miały

[TomaszRT]

Mamy w firmie Fiata Tipo 1.4 260 tyś. przebiegu. W tym czasie wymienione uszczelniacze zaworowe (części + robocizna = 100zł) oraz pompa wody (nie pamiętam ile to kosztowało). Poza tym tylko wymiana oleju i filtrów.

[shpon]

Niebardzo z tym "F" jest tak do końca
Zonki kuzyn ma w Punto 1.1 340 tyś km bez remontu, znam z 5 Escortów 1.8 TD co mają po 300 - 400 tyś i remontu nie wymagają a i transita ma koleś co ma na silniku 2.5 D 980 tyś km, transita 2.0 TDCi z przebiegiem przeszło 400 tyś, znam też inne "cenione marki co przy miejszych km remonty miały

Mam transita 2.5D '93 - 890tys.km. i jeszcze pojeździ -wymieniane na bieżąco filtry, paski , płyny - poza tym nie dotykany , miałem escorta 1.8D '96 - był brzydki, biały i zardzewiały , ale 420tys.km. przehulał bez dotykania i dalej lata do szwaba i z powrotem u nowego właściciela.

Niebardzo z tym "F" jest tak do końca

przynajmniej u forda