www.forum4x4.pl

Witam


Mam suzuki (mozna sie domyslic)

Kiedys byl to 410 ale przeszlo pare modyfikacji i zapakowalem do niego(niej) silnik ze swifta 1,3 na wtrysku

Mam reduktor z 410 , opony 215/75 R15 (nalewka simexa)


A problem polega na tym ze nie chce isc z dolu musze go mocno na obroty wkrecac zeby ryszyc jak juz sie wkreci na obroty to idzie jak marzenie ... Nie piszcie tylko ze to sa silniki wysoko obrotowe i tak ma byc bo ewidetnie cos mu dolega...

Czekam na odpowiedzi i oczywiscie kasztany


Z gory dziekuje i pozdrawiam

dolega mu brak momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotow

ten typ tak ma

a prosilem zeby tak nie pisac


kolega ma 1.3 na gazniku, reduktor seria, opony 235 / 75 R15 i o niebo lepiej rusza

i tak wlasnie bedzie sie dzialo

silnik od swifta jest nieporozumieniem w samuraju

problem powszechnie znany i dlatego silnik ten ie robi szczegolnej kariery w samurajach

Docelowo ma byc silnik 1.6 16 v ale na razie jest taki i ten trzeba w miare uruchomic bo sprzeglo dlugo nie pociagnie, zapomnialem dodac ze mi check engine swieci... i jeszcze jedno na ssaniu poki jest zimny da sie nim ruszac i co mnie jeszcze przekonuje do tego ze przyczyna jest jakas awaria to to ze paliwo bardzo szybko "znika"


aha bylem u znajomego z "magicznym komputerem" i niestety nie moglismy znalezc zlacza diagnostycznego ...czy cos takiego wogole jest czy poprostu podczas przekladki niechcacy usunelismy zlacze????

trzeba szukac, powodem moze byc niesprawny przeplywomierz lub sonda lambda

Ale silnik 1.6 16v ma chyba słabszy dół od 1.6 8v a i części tańsze
Więc pomyśl nad tym drugim jeśli już z vitary.

no wlasnie sam nie wiem jedni mowia 16v inni 8v ... ale jak juz bede motal to kupie calego swifta bo pozniej sztukowac uzbrojenie do kupionego golego silnika to lipa.. a pozatym mozna sie przejechac samochodem i zobaczyc czy to cos warte

silnik 1.6 16v i zespol napedowy od 410

chce zalozyc silnik 1.6 (16-o lub 8-o zaworowy tu licze na porady) reduktor 4.16, zmienic waly , polosie wzmacniane i kola w granicach 32-33 cali

suziXL pisze:i tak wlasnie bedzie sie dzialo

silnik od swifta jest nieporozumieniem w samuraju

problem powszechnie znany i dlatego silnik ten ie robi szczegolnej kariery w samurajach

eee przepraszam
a czym sie rozni 1.3 od swifta i 1.3 od samuraia

mówiac o silniku Swifta to kazdy pewnie ...przynajmniej mam taka nadzieje mówi o tym GT co ma wiecej koników :] od samurajowskiego

sciba pisze:

suziXL pisze:i tak wlasnie bedzie sie dzialo

silnik od swifta jest nieporozumieniem w samuraju

problem powszechnie znany i dlatego silnik ten ie robi szczegolnej kariery w samurajach

eee przepraszam
a czym sie rozni 1.3 od swifta i 1.3 od samuraia

pochodzeniem

suziXL pisze:trzeba szukac, powodem moze byc niesprawny przeplywomierz lub sonda lambda

jesli mowa o silniku z wtryskiem wielopunktowym to może być tak jak kolega pisze, ale jeśli mowa o silniku z wtryskiem centralnym (czyli takim jak w samuraju oryginalnie) to za skład mieszanki odpowiadają oprócz sondy lambda: czujnik podciśnienia na dolocie i czujnik temperatury powietrza zasysanego

4x4suza pisze:Docelowo ma byc silnik 1.6 16 v ale na razie jest taki i ten trzeba w miare uruchomic bo sprzeglo dlugo nie pociagnie, zapomnialem dodac ze mi check engine swieci... i jeszcze jedno na ssaniu poki jest zimny da sie nim ruszac i co mnie jeszcze przekonuje do tego ze przyczyna jest jakas awaria to to ze paliwo bardzo szybko "znika"


aha bylem u znajomego z "magicznym komputerem" i niestety nie moglismy znalezc zlacza diagnostycznego ...czy cos takiego wogole jest czy poprostu podczas przekladki niechcacy usunelismy zlacze????

zawsze można się wpiąć bezpośrednio do sterownika, czyli rozłączyć wtyczkę i wg schematu wpiąc się do pinów odpowiedzialnych za diagnostykę. W niektórych sterownikach można też odczytać kody błędów za pomocą diody MIL czyli tej która Ci się teraz świeci. Po zwarciu odpowiedniego pinu do masy (lub plusa zależnie od systemu) dioda MIL wyświetla odpowiednie kody (np 3 błysnięcia , krótka przerwa i jedno błyśnięcie = kod 31, dłuższa chwila odstępu, 2 błsyki i 3 błyski = kod 23). Chyba jest to opisane w service manualu (np. Haynes) od samurajka ale nie jestem pewien

Jaki komputer ma ten kolega?

@cornholio czytajac twojego posta doznalem olsnienia.... mianowicie check nie swieci mi caly czas tylko sobie "mryga" i tak poszedlem sprawdzic jakim kodem do mnie "mryga" i wychodzi na to ze jest to kod 24 ... znajomy obiecal ze sprawdzi co to za kod ale dopiero jutro ,a mnie zzera ciekawosc co to moze byc


czekam na wskazowki


kod 24 = ??


z gory dziekuje i pozdrawiam

Jest na forum
szukaj

a niech masz latwiej


24 Vehicle Speed Sensor

a bardziej po naszemu


czyli co jest przyczyna ??

Czujnik predkosci pojazdu

przez takie gow*o moze pracowac w trybie awaryjnym ?? pfff .... zabawne

dziwne że wybija kod bez mostkowania złącza
do tej pory nie spotkałem się z czyms takim
no chyba że masz cały czas zmostkowane przez przypadek

przez błąd czujnika prędkości jazdy (sprawdź połączenie między prędkościomierzem a komputerem) sterownik nie powinien zamulać silnika. Jest to druga dziwna rzecz w tej sprawie.
Pamiętaj tez że sporo usterek nie koduje błedu a zakłóca pracę silnika

ja przy swoim z silnikiem 1.3na jednopunkcie mam cały czas świecącą check engine. Jak ruszam dusi się i szarpie, jak wejdzie na wyższe obroty pracuje dobrze.wymieniłem filtr powietrza paliwa przedmuchany przewód paliwowy.Mam zerwaną linkę prędkościomierza,czy faktycznie od tego gówna może być ta cała sprawa.No i jak określić jaki to kod skoro nie gasnie

sterownik czyta z prędkości niestety

Dzięki za odpowiedz,a skoro jetem przy lince prędkościomierza,to może ktoś podpowie gdzie najtaniej taką kupić.