www.forum4x4.pl

Po waszych poradach wziąłem się za robotę z mostem, na razie jedna strona ośka wyciągnięta, było trochę problemów bo musiałem ściągnąć tarcze ze względu na to, że mam przerobione mocowanie drążka kierowniczego.... oczywiście nie było by zabawy jak by wszytko było ok, smary napierdzielone w zwrotnicy chyba z 1kg ale wyczyściłem to wszystko i wylazła niespodzianka, łożysko totalnie zmasakrowane...

gdzie takie łożysko dostanę, interesuje mnie raczej jakiś zamiennik z czego to podejdzie bo org pewnie majątek kosztuje :/ a podejrzewam, że będę potrzebował 4...

kolejna sprawa to uszczelniacze, uszczelniacze wałka ataku i osiek to wiem, są zamienniki, ale co z tą gumą która uszczelnia kule bo jest w stanie agonalnym

gdzie to można dostać ? filc to sobie z czegoś wytnę najwyżej.

kilka fot z placu boju:






na oście też jest lekki luz wzdłużny, jest jakaś śruba od strony sprzęgiełek którą się to usuwa ?




jutro ściągam drugą stronę i jak zostanie czasu to wyciągam reduktor by wyczyścić ten cały syf, foty z walki będę wrzucał na bieżąco.

Jak macie jakieś sugestie, na co zwracać uwagę bądź jak postępować czy co wymienić by nie rozkręcać 10 razy to chętnie poczytam.
a i jaki smar wrzucacie do zwrotnic ?

Łożysko w sklepie z łożyskami.. koszt SKF ~40PLN Timken ~50PLN..
Uszczelniacz kuli w ASO.. koszt ~70PLN..
Do zwrotnicy smar do przegubów..

http://www.rajdy4x4.pl/index.php/ida/3/ ... &pSt=0&p=1

podejdzie to ? łożyska na tych fotach wyglądają inaczej.

To te same lozyska, tylko nie zapomnij wybic biezni z obudowy mostu. Ten zestaw z gieldy bedzie najlepszym rozwiazaniem..

Zwróc jeszcze uwage jak wyglada wieloklin na polosi, czy jest wytarty lub posiada wykruszenia w uzebieniu.

Co moglo tak uszkodzic lozyska?

jonatan1 pisze:Co moglo tak uszkodzic lozyska?

Niechlujność właściciela - za duży/mały luz, bagno w kulach, zbyt głośne radio

Jazda po dziurach
Te łożyska sworzni tak mają.

Czesto te lozyska siadaja? bo wymienialem je pare tygodni temu a jezdze sj raz na jakis czas bardzie po asfalcie

jonatan1 pisze:Czesto te lozyska siadaja? bo wymienialem je pare tygodni temu a jezdze sj raz na jakis czas bardzie po asfalcie

U siebie wymieniłem z jednej strony po 4 latach. Nie jest źle

Ja zmieniałem 1 na 3 lata jazdy. Ale pilnuje żeby w kulach był smar a nie woda, luzy były w normie. Nie ma dramatu.

Kurde Kostuch. Już 2gi raz mi sie z postem pakujesz przede mnie

No to spoko ze to nie siada tak szybko dziekuje

Kuszman pisze:Ja zmieniałem 1 na 3 lata jazdy. Ale pilnuje żeby w kulach był smar a nie woda, luzy były w normie. Nie ma dramatu.

Kurde Kostuch. Już 2gi raz mi sie z postem pakujesz przede mnie

Czujnym trzeba być

A w temacie jeszcze dodam, że w zwrotnicach miałem jeszcze oryginalne łożyska hiszpańskie - jeżdżone od początku, czyli jakieś 10 lat.

slavok pisze: na oście też jest lekki luz wzdłużny, jest jakaś śruba od strony sprzęgiełek którą się to usuwa ?
?

Od strony sprzęgiełka przegub trzyma się na zegerze. Musi mieć troszkę luzu. Tak ma być.

Nie bardzo na temat
ale jakieś rolki do windy w zderzaku to by ci się przydały raczej .

A te łożyska i uszczelniacze bez problemów dostaniesz w większości sklepów z łożyskami.

wiem o rolkach, zamówiłem już.
zamówiłem ten komplet uszczelniaczy z łożyskami z giełdy.

Kuszman pisze:Od strony sprzęgiełka przegub trzyma się na zegerze. Musi mieć troszkę luzu. Tak ma być.

A w Coily się na niczym nie trzyma.. ten wieloklin co w sprzęgiełko wchodzi nawet nie ma rowka na pierścień..

Po zdjęciach nie widać czy rozkręciłeś wszystko ,za sprzęgiełkami są 2szt śruby 50mm a za nimi 2 łożyska z bieżniami i uszczelniacz a to tez warto wymienić jak poleciało.

a te łożyska z linka to nie są przypadkiem do sworzni zwrotnic góra/dół

szerokimost pisze:Po zdjęciach nie widać czy rozkręciłeś wszystko ,za sprzęgiełkami są 2szt śruby 50mm a za nimi 2 łożyska z bieżniami i uszczelniacz a to tez warto wymienić jak poleciało.

a te łożyska z linka to nie są przypadkiem do sworzni zwrotnic góra/dół

no to są łożyska do sworzni, mam nadzieje, że nie zamówiłem sobie łożysk które mi nie są do niczego potrzebne, bo wtedy sobie palne w łeb
piasty nie rozkręcałem bo łożyska nie szumią więc nie chcę tego ruszać...


edit: dzwoniłem do gościa i to jednak są prawidłowe łożyska do kuli czyli te góra/dół.

Kolejny dzień walki z tym ujostwem, postępy - wytargałem drugą półoś, wytargałem dyfer, trochę przeczyściłem ropą z tego gówna i z tego co widzę, zęby całe, luzów też nie wyczuwam, wieloklin półosiek też nie wygląda na zmasakrowany.

foty:



piękny gównolit co nie







powiedzcie mi czy jak odkręcę te śruby co trzymają obejmy dyfra (jego wnętrzności w obudowie) to mi się to rozleci w rękach czy wyjdzie ładnie dyfer z obudowy przeczyszczę sobie satelity, oblukam atak i bez problemu wsadzę to na miejsce (tak by było idealnie) czy nastąpi gorszy scenariusz - zostaną mi w rękach łożyska, inne pierdoły i będę musiał do zawieźć do jakiegoś szpeca od regulowania, jak tak to pierdziele nie rozkręcam tego - przeczyszczę skręcone

Nie rozkrecaj bo sam pozniej tego raczej nie wyregulujesz, wymyj to dobrze obejzyj szkody, zloz do kupy i zalej nowym olejem

update:
Zobacz czy wszystkei zeby całe i jak wyglada wieloklin w dyfrze, polosie z tego co czytalem to chyba masz wzmacniane tylko ciekawe jak wieloklin w w dyfrze, zobacz czy sa ladne zeby..

Wpakuj do wiadra z ropą na noc i nic nie rozbieraj. Wyjęcie dyfra wymusza już konieczność regulacji położenia ataku/talerza.

to nie rozbieram, pierdziele (ktoś to już kiedyś chyba regulował bo widzę, że śruby były ruszane), wpakowałem do wiadra tak jak mówisz, jutro będę dalej z tym walczył, do wymiany uszczelniacza w główce nie trzeba tego rozkręcać wystarczy dobrać się od drugiej strony ?

No troszkę trzeba. Najlepiej poczytaj manuala.
Żeby wymienić uszczelniacz musisz odkręcić flanszę. Jej śruba oprócz trzymania flanszy odpowiada też za odpowiednie napięcie łożysk wałka ataku (poprzez taką specjalną zgniatalną tulejkę).

kicha, nie chcę tego ruszać jak jest dobrze wyregulowane...

Jeśli ktoś tam takiego gluta napakował to wątpię żeby to było dobrze wyregulowane