www.forum4x4.pl

Mianowicie, suzuki samurai 03.88 rok, 1,3 na gaźniku, o tym że wolnych obrotów nie moge ustawic to nie wspominam ,ale od jakiegoś czasu jak przygazuje to do 2 tys obrotów dziwnie chodzi( przerywa i w ogole jakoś tak kulawo ) a na postoju aż budą trzesie po przygazówce jest ok i w czasie jazdy tak samo, pow.2 tys zbiera się ładnie...
Dzis wymieniałem świece i nic, jutro zmienie przewody i nie wiem gdzie dalej szukać( kopułke mam nową)
Cewke też sprawdzać?? Co jeszcze???


Pozdrawiam

Nie wymieniaj przewodów, nie sprawdzaj cewki, wymień gaźnik. Dwa lata temu przechodziłem to samo z tym samym rocznikiem. pozdrawiam mirek.

mirek-zuza pisze:Nie wymieniaj przewodów, nie sprawdzaj cewki, wymień gaźnik. Dwa lata temu przechodziłem to samo z tym samym rocznikiem. pozdrawiam mirek.

Prawda, pol roku temu przechodzilem identyczny stres moj tez jest 03.88 1.3 gaznik...
Adaptacja gaznika Pony rozwiazala wszelkie problemy.

Witam! Posiadam Sj413 na gaźniku i podobnie jak inni mam problem z obrotami do 2000 tys. Planuje zaopatrzyć się w gaźnik od Pony lecz niewiem od jakiego modelu i od jakiej poj silnika 1,3 czy 1,5

jasiu836 pisze: dziwnie chodzi( przerywa i w ogole jakoś tak kulawo ) a na postoju aż budą trzesie

To może byc jakis duperel w ukł. zapłonowym.

Do sprawdzenia:
1. Kolor nagaru na wszystkich świecach ( ważna informacja)
2. Czy "pali" na wszystkie cylindry ( prosta sprawa - jak nie znasz testu to napisz )
3. Przewody WN ...
4. Kopułka + palec ( czyste, suche, bez korozji, rys, pęknięć )

i tak karwa w koło niby jakoś sie polepszyło z jazdą, ale dzis sobie jechałem i sie zmulił i zgasł, na chate dojechałem na ssaniu( bo sobie na reczne przerobiłem) a tak w ogole teraz jak ciepły to nie dopala, no nie raz dygnie ale przygasa, tak myśle że może gaźnik teraz mam zasyfiony bo wczoraj przeleciałem przez paru metrową chałde trocin

kamil1024 pisze:Witam! Posiadam Sj413 na gaźniku i podobnie jak inni mam problem z obrotami do 2000 tys. Planuje zaopatrzyć się w gaźnik od Pony lecz niewiem od jakiego modelu i od jakiej poj silnika 1,3 czy 1,5

POny to model hultaja.
Gaznik z 1,5 benzin.
Nie spotkałem sie z innym niz reczne ssanie, a wyczesałem wszystkie w promieniu 100 km od oławy
ps;
odwiedz stacje recyklingu pojazdów w swojej okolicy

Witam wszystkich. Mam wielki problem. Samurai 90r. wtrysk, zagazowany. Chodzi bardzo kulawo
na wolnych obrotach do zgaśnięcia (benzyna/gaz tak samo). Zrobiłem remont głowicy, nowe pierścienie
tłokowe. Bez zmian, kulawo dalej. Nowa kopułka, nowy palec, świece okopcone wszystkie 4, podmienione, kable nie kopią, podmieniona cewka z igniterem. Przeglądnięte wszystkie podciśnienia i dalej nic. Myślę, że coś z zapłonem, albo komputer, może gdzieś lewe powietrze? Nie mam pomysłu. Poratujcie Panowie.

Kulawo to znaczy jak?? Nie ma równych obrotów, dodajesz gazu i się dusi, potrafi strzelić w wydech?? Skoro masz na wtrysku zajrzyj w bezpieczniki, masz tam dwa przewody dość grube zakończone kostkami. Połącz je, na desce powinna zacząć mrugać kontrolka check engine. Różne sekwencje to różne usterki: http://www.suzuki.info.pl/?t=2;3&a=21 sprawdź to. Jeśli pojawi się kod 12 nie masz żadnych błędów. Po za tym do sprawdzenia: pompa paliwa, filtr, wszystkie przewody do podciśnienia, potencjometr przepustnicy, wszystkie kostki ( szukaj przetarć, ułamanych przewodów, rozepnij i zobacz czy nie są zaśniedziałe wsuwki).

Kulawo tzn. bardzo nierówno, do zgaśnięcia włącznie na wolnych. Wkręca się w miare dobrze, ale nawet przy 2000obr czuć, że zapłony wypadają. Ciekawe, że na gazie i na benzynie chodzi tak samo (wypadają zapłony) i są okopcone 4 świece. Zasilanie w paliwo odrzucam bo gaz jest typu mixer jak w gaźniku i tu żadnego sterowania nie ma. Check niczego nie zgłasza. Walka trwa nadal.

Jak objawy są na gazie i benzynie, a silnik wyremontowany z tymi samymi objawami to pozostał chyba tylko układ zapłonowy. Przewody i świece wymienione to pozostaje jeszcze cewka (musi być odpowiednia, taka starego typu ma inna impedancje) albo ... Zasilanie. Kiedyś się męczyłem z zapłonęły a winny był przewód zasilający.
Inny trop to aparat zapłonowy... Jest w czy wybierać

Panowie po wielkich bojach i już prawie całkowitym załamaniu znalazłem przyczynę wypadających zapłonów i nierównej pracy silnika na wolnych i podwyższonych obr. Objawy były takie: nierówna praca silnika, okopcone wszystkie 4 świece (jak auto stało na wolnych, to kopciło świece, a jak jeździłem to świece były idealnie wypalone), ciężko zapalał, gasł na wolnych. Wszystkie te objawy na benzynie jak i na LPG. To wszystko pojawiło się nagle.
Zrobiłem remont głowicy, bo brał olej, nie pomogło. Podmieniona cewka z igniterem, inne świece, nowa kopułka z palcem, wszystkie podciśnienia dobre, przewody WN dobre, zatkany przewód wspomagania serwa do prób. Przeglądnięty komputer w poszukiwaniu wylanych kondensatorów. Wymieniona uszczelka pod mono wtryskiem. Nie pomogło. Siedzę dziś przy zapalonym silniku i myślę, że zacznę odpinać po kolei podciśnienia. Pierwsze poszło podciśnienie od regulatora paliwa, a tu z wężyka leje się benzyna do mono wtrysku. JEST K...WA JEST, MAM CIĘ!!! Zalewało go dodatkową benzyną przez wężyk podciśnienia z pękniętej membrany w regulatorze ciśnienie paliwa). Pozatykałem to podciśnienie i auto zaczęło chodzić jak nowe. Wniosek. Po 20 latach czujniki z membraną w środku zaczynają pękać i dzieją takie dziwne rzeczy. Wcześniej wymieniłem regulator dodatkowego powietrza (bypass) ponieważ pękła membrana w środku (też to odkryłem przypadkiem). Aha jeszcze jedno, jeżdżąc na LPG zawsze staram się mieć z 1/3 lub 1/4 benzyny w baku, i zauważyłem, że mi jej za szybko ubywa ostatnimi czasy. Mam nieoryginalny korek i troche śmierdziało z niego, to myślałem, że za szybko odparowywuje i dolewałem. Niestety nie pokojarzyłem tych wszystkich faktów. Przeszkoliło mnie to auto strasznie, ale jestem nieugięty samouk i nigdy się nie poddaję. Może komuś ten opis się przyda, bo czasu straciłem w dziesiątkach godzin, a nerwów... nie pamiętam. Pozdrawiam wszystkich.

To się nazywa zacięcie, chociaż z drugiej strony ciężko używać auta tylko powyżej 2000 obr.
Gratulacje