Uczelniacz wałka ataku przedni most - pytania dwa

[nowy_dopiero_sie_uczy]

Zaczęło mi kapać, na razie jakoś tak kropla, dwie na godzine, ale syfi podłoge w garażu (wynajetym) z głowki przedniego mostu, na wałku ataku. Organoleptyka nie wykazuje jakiegoś specjalnego wycia łożysk, więc postanowiłem wymienić samo uszczelnienie (40x72x10). Jak już pokonam tą nakrętkę z pomocą jakiejś 2 metrowej brechy, wydłubię uszczelniacz, wcisnę nowy, nie ruszając bebechów to:
1. tam jest taka zganiatana tuleja odpowiedzialna za naprężenie łożysk. Mogę jej użyć ponownie ? (wiem że lepsza byłaby nowa, ale dostępna jest tylko w ASO, i boje sie że jak zapytam o cenę to bedę później zbijał ciśnienie silnymi lekami....)

2. jakim momentem dokręcić tą nakrętkę (nie moge znaleźć w manualu, mowa tylko o momencie "preload", poza tym te jednostki lbft, mając na uwadze że łożyska nie ruszane...(a może zaznaczyc pozycję nakrętka-flansza i zliczać obroty przy odkręcaniu ?)

[N2O]

Jeśli chodzi u ustawienie "preload" to potrzebujesz klucz dynamometryczny o bardzo małej skali, najlepiej ze wskazówką. Dokręcasz i potem sprawdzasz z jakim oporem kręci się atak.

[whisky_snake]

ale raczej bedzie to skomplikowany projekt wydlubac uszczelniacz bez wyjecia walka ataku a tym samym calosci bebechow
a co do regulacji to kupujesz sobie podkladki ....

[TomaszRT]

ale raczej bedzie to skomplikowany projekt wydlubac uszczelniacz bez wyjecia walka ataku a tym samym calosci bebechow

Łiski coś Ci się nie pomyliło

[TomaszRT]

Jak to auto ma 18 lat i wymieniasz tylko sam uszczelniacz, to to po prostu potem solidnie dokręć, klucz dynamometryczny Ci nie potrzebny..

[Twardy]

wymiana samego uszczelniacza to robota na wariata i udaje się 50/50 niemniej warto spróbować.

odbezpiecz nakrętkę i za pomocą klucza pneumatycznego odkręć, delikatnie zdejmij flanszę żeby nie ruszać łożysk, nie kręć atakiem, wymień uszczelniacz i za pomocą pneumatu dokręć. nie rozkręcając mostu to jedyny sensowny sposób

[whisky_snake]

ale raczej bedzie to skomplikowany projekt wydlubac uszczelniacz bez wyjecia walka ataku a tym samym calosci bebechow

Łiski coś Ci się nie pomyliło

Prosze Cie Tomek ......
A jak chcesz wydlubac uszczelniacz bez wyjecia walka i wystukania go od wewnatrz ... przeciez to twarde jest .. mi sie nawet w przekladni kierowniczej nie udawalo ...
Przeca poskladanie tego do kupy zajmuje mniej czasu i ustawienie niz dluganie ... uszczelniacz przeca to nie zwykly siemering ...

[TomaszRT]

Łiski mi ta operacja zajmuje pół godziny, z przerwą na kawę.. Odkręcamy wał, odkręcamy flanszę, podwadzamy uszczelniacz przy pomocy klucz płaskiego, wkładamy nowy uszczelniacz i składamy z powrotem..

PS: dobrze jeszcze jest wypolerować flanszę w miejscu styku z uszczelniaczem..

[nowy_dopiero_sie_uczy]

@whisky, z tym ustawianiem luzów, głebokości osadzenia i zabawą w odbijanie farbkami śladów zazębienia, to chyba nie jest takie easy...ale ja się tam nie znam, nigdy tego nie robiłem, na razie tylko czysto teoretycznie problem zgłębiam, poczytałem na pirate4x4, u Danielsa i w manualu - i albo oni przesadzają albo ty troche upraszczasz...

spróbuję wydłubać ten uszczelniacz, jak nie pójdzie, zakupie łożyska - żaden problem - tylko później to całe ustawianie - to będę musiał w kolejce do fachury jakiegoś sie ustawić....

[Kabal]

@whisky, z tym ustawianiem luzów, głebokości osadzenia i zabawą w odbijanie farbkami śladów zazębienia, to chyba nie jest takie easy...ale ja się tam nie znam, nigdy tego nie robiłem, na razie tylko czysto teoretycznie problem zgłębiam, poczytałem na pirate4x4, u Danielsa i w manualu - i albo oni przesadzają albo ty troche upraszczasz...

spróbuję wydłubać ten uszczelniacz, jak nie pójdzie, zakupie łożyska - żaden problem - tylko później to całe ustawianie - to będę musiał w kolejce do fachury jakiegoś sie ustawić....

Jeśli okaże się, że opcja nr 2 to podziel się później proszę ile cała operacja Cię kosztowała (chodzi mi o koszt łożysk, tulei i uszczelniacza), bo mnie w jakiejś tam perspektywie niestety to również czeka i nie wiem, czy to robić, czy szukać w miarę zdrowej główki mostu...

[whisky_snake]

@whisky, z tym ustawianiem luzów, głebokości osadzenia i zabawą w odbijanie farbkami śladów zazębienia, to chyba nie jest takie easy...

e tam przy rozbieraniu sprawdzasz jak ustawiony jest atak na talez czy na gorze srodku czy na dole bierze ... zeby pozniej nie bujac sie z jego ustawianiam ew przy skadaniu odrazu dodac podkladki coby nie wyjmowac pare razy walka ...

wybebeszasz zmieniasz lozyska i uszczelniacz ... ( przeca jak polecial uszczeniacz to nie nalezy byc naiwnym ze lozyska sa ok) a uszczelniacz i lozyska to kika dych i mozna miec na jakis czas spokoj

skladasz walek skrecasz zeby bylo w miare nie za ciasno i na pewno nie za luzno bo i tak sie lozyska uloza to trza bedzie dokrecic .. wsadzasz kosz lekko dokrecasz kasujesz luzy dokrecasz ciasno sprawdzasz czy nie zrobilo sie zaciasno i sielanka ..

naprawde nie jest to az tak dramatyczne jak opisuja a jak w starym sztruclu bedziesz mial minimalnie przesuniety atak to nic wielkiego dziac sie nei bedzie wazne ze luzow nie bedzie .. ktore napewno sa w nie regulowanym moscie

Łiski mi ta operacja zajmuje pół godziny, z przerwą na kawę.. Odkręcamy wał, odkręcamy flanszę, podwadzamy uszczelniacz przy pomocy klucz płaskiego, wkładamy nowy uszczelniacz i składamy z powrotem..

PS: dobrze jeszcze jest wypolerować flanszę w miejscu styku z uszczelniaczem..

Tomaszu skoro juz nabrales takiej wprawy w wymianie uszczelniacza to moze zastanowisz sie czemu to tak czesto musisz robic .... heee ..

[Twardy]

e tam przy rozbieraniu sprawdzasz jak ustawiony jest atak na talez czy na gorze srodku czy na dole bierze ... zeby pozniej nie bujac sie z jego ustawianiam ew przy skadaniu odrazu dodac podkladki coby nie wyjmowac pare razy walka ...

wybebeszasz zmieniasz lozyska i uszczelniacz ... ( przeca jak polecial uszczeniacz to nie nalezy byc naiwnym ze lozyska sa ok) a uszczelniacz i lozyska to kika dych i mozna miec na jakis czas spokoj

skladasz walek skrecasz zeby bylo w miare nie za ciasno i na pewno nie za luzno bo i tak sie lozyska uloza to trza bedzie dokrecic .. wsadzasz kosz lekko dokrecasz kasujesz luzy dokrecasz ciasno sprawdzasz czy nie zrobilo sie zaciasno i sielanka ..

naprawde nie jest to az tak dramatyczne jak opisuja a jak w starym sztruclu bedziesz mial minimalnie przesuniety atak to nic wielkiego dziac sie nei bedzie wazne ze luzow nie bedzie .. ktore napewno sa w nie regulowanym moscie

przy dobrze zrobionym moście nic nie trzeba później dokręcać, to nie głowica w Polonezie.

A człowiek się zastanawia czemu auta na imprezach wybuchają choć nic się nie działo

[Kostuch]

Jeśli chodzi u ustawienie "preload" to potrzebujesz klucz dynamometryczny o bardzo małej skali, najlepiej ze wskazówką. Dokręcasz i potem sprawdzasz z jakim oporem kręci się atak.

Tylko że ten preload jest podany dla samego ataku (bez zamontowanego kosza satelitów), więc żeby ustawić tak jak każe manual, trzeba wybebeszyć dyfer.

[N2O]

Nie wiem jak w manualu do suzuki ale w manualu do parcha podali preload dla samego ataku i dla całej przekładni.

[whisky_snake]

przy dobrze zrobionym moście nic nie trzeba później dokręcać, to nie głowica w Polonezie.

A człowiek się zastanawia czemu auta na imprezach wybuchają choć nic się nie działo

Mialem nieprzyjemność robienia mostu świeżo odebranego z remontu w podobno super super renomowanym i polecanym warsztacie za niezla kase co sie rozlecial po 200 km ... wiec skoro zem nie super mechanik to wole profilaktycznie po sobie sprawdzic i ew poprawic niz sie zdziwic w lesie ...

[nowy_dopiero_sie_uczy]

Jeśli okaże się, że opcja nr 2 to podziel się później proszę ile cała operacja Cię kosztowała (chodzi mi o koszt łożysk, tulei i uszczelniacza), bo mnie w jakiejś tam perspektywie niestety to również czeka i nie wiem, czy to robić, czy szukać w miarę zdrowej główki mostu...

pewnie znajdziesz taniej, ja namierzyłem Timken 30306A - 39 PLN, Timken 30307A - 63 PLN, uszczelniacz 40x72x10 - 3 PLN z gumy NBR, silikonowe 10 razy droższe ale gość w sklepie z łożyskami twierdzi żę do dyfra lepszy NBR (nie wiem czy ma rację), o tulejkę jeszcze nie pytałem, bo numer części muszę najpierw znaleźć - facet w serwisie jest chyba półdebilem i zaoferował mi kompletny dyfer za ok 11 kPLN (dokładna cena zależy od kursu jena w NBP)....

[TomaszRT]

Tomaszu skoro juz nabrales takiej wprawy w wymianie uszczelniacza to moze zastanowisz sie czemu to tak czesto musisz robic .... heee ..

Widzę, że Ci argumentów zaczyna brakować

...

Jak są wylatane łożyska ataku, to proste, że trzeba je wymienić.. A do samej wymiany uszczelniacza nie trzeba rozbierać mostu..

Aha, nie muszę 'tak często' ich wymieniać.. W 410 wymieniłem obydwa, zczezły ze starości, łożyska jakichś dramatycznych luzów nie miały, toteż nie wymieniałem.. Zrobiwszy po wymianie kilkanaście kkm żadnych wycieków nie stwierdziłem..

[nowy_dopiero_sie_uczy]

Jeśli okaże się, że opcja nr 2 to podziel się później proszę ile cała operacja Cię kosztowała (chodzi mi o koszt łożysk, tulei i uszczelniacza), bo mnie w jakiejś tam perspektywie niestety to również czeka i nie wiem, czy to robić, czy szukać w miarę zdrowej główki mostu...

pewnie znajdziesz taniej, ja namierzyłem Timken 30306A - 39 PLN, Timken 30307A - 63 PLN, uszczelniacz 40x72x10 - 3 PLN z gumy NBR, silikonowe 10 razy droższe ale gość w sklepie z łożyskami twierdzi żę do dyfra lepszy NBR (nie wiem czy ma rację), o tulejkę jeszcze nie pytałem, bo numer części muszę najpierw znaleźć - facet w serwisie jest chyba półdebilem i zaoferował mi kompletny dyfer za ok 11 kPLN (dokładna cena zależy od kursu jena w NBP)....

tulejka w ASO: jedyne 99 PLN
ale za to znalazłem w firmie Rollmax idealne rozmiarowo, dwuwargowe uszczelniacze opisane nawet że do Suzuki, w cenie 33 PLN sztuka

[Kuszman]

Cała operacja jak się wie gdzie poruszać i gdzie patrzeć jest prosta. Ale za pierwszym razem warto żeby ktoś to robił z praktyką. Starą tulejkę można wykożystać ponownie po delikatnym rozklepaniu. Jakiś czas wymieniłem wszystkie łozyska w dyfrze. Wyniosło mnie około 300zł za części + flaszeczka z zapasów dla fachury. Dane książkowe niestety mijają się z rzeczywistością. Nie zawsze da się ustawić wszystko tak idealnie. A niestety ma to pozniej wpływ na głośność i długowieczność dyfra.

[Hinek]

A jak chcesz wydlubac uszczelniacz bez wyjecia walka i wystukania go od wewnatrz ... przeciez to twarde jest .. mi sie nawet w przekladni kierowniczej nie udawalo ...

Wprawdzie to nie do mnie, ale zdziwił mnie problem z usunięciem simmeringa
Na tę czynność potrzeba 1min No niech będzie 2...
Pozdr

[whisky_snake]

nie robilem dyfrow w samcach tylko w patrolu i w vitarze a tam sa nie zwylke siemeringi tylko takie z metalowa tulejka .. a ze most samca da sie zadoptowac do viertary i lozyska i walki te same myslalem ze taki sam uszczelniacz ....wniosek sie mylilem bo tego metalowego to problem wyjac inaczej niz od wewnatrz wystukac ...

[Kostuch]

...tego metalowego to problem wyjac inaczej niz od wewnatrz wystukac ...

Przewiercasz metal uszczelniacza, wkładasz hmmm... szydełko i wyszarpujesz

[PI7er]

...tego metalowego to problem wyjac inaczej niz od wewnatrz wystukac ...

Przewiercasz metal uszczelniacza, wkładasz hmmm... szydełko i wyszarpujesz

Albo bijesz mlotkiem z czuciem we wkretak pomiedzy uszczelniacz a obudowe, ładnie sie odegnie, podwazysz wkretakiem i wyjdzie...