Torsen ( true track )a mosty Suzuki SamuraiSJ 413

[koolor]

Witam Jestem z działu gaz - kolor pisze w imieniu kolegi
Czy ktoś ma może torseny w swoich mostach w Samuraju ?
Dziekuje z góry za pomoc
Karol

[Kostuch]

Legenda ludowa głosi, że kiedyś Quaife robił. Ale częściej widywano yeti, niż to żelazo

[bigos]

i pewnie z racji kosztów produkcji bardziej opłaca się besterlockera zrobić

[blizzard]

Adoms chyba posiada, ale to nie były zwykłe mosty SJ.

http://www.forum4x4.pl/memberlist.php?m ... ile&u=9957

[bigos]

Adamos ma mosty od UAZa albo afgany

[viperecki]

z rzcji kosztów samych mechanizmów torsem chyba przegrywa z blokadami elektrycznymi lub pnuematycznymi

[Kabal]

Legenda ludowa głosi, że kiedyś Quaife robił. Ale częściej widywano yeti, niż to żelazo

A Quaife to się nie specjalizuje w szperach płytkowych przypadkiem? Bo tak mi się coś kołacze, że od torsena zasadą działania znacznie się różnią...

[Kostuch]

Nazwa 'torsen' jest pewnie zastrzeżona przez kogośtam (audi?) i quaife nazywa to 'helical gear lsd' dla zmylenia przeciwnika

[Kabal]

To nie tak, Torsen to nazwa własna producenta coś jak Quaife. Jeno quaife z tego co pamiętam stosował płytki cierne a torsen przekładnie ślimakowe dla ograniczenia poślizgu, znaczy zeszperowania mechanizmu różnicowego.
Edit wychodzi na Twoje, Helical gear jak w mordkę strzelił zwracam honor.

[viperecki]

TORSEN - "TORque – SENsing" (wyczuwający moment) jest rodzajem mechanizmu różnicowego opatentowanym w 1956 roku przez amerykańską firmę Gleason Corporation. Zastąpił on stosowany w pierwszych modelach Audi Quattro centralny, tradycyjny mechanizm różnicowy „otwarty”.

[sciba]

To nie tak, Torsen to nazwa własna producenta coś jak Quaife. Jeno quaife z tego co pamiętam stosował płytki cierne a torsen przekładnie ślimakowe dla ograniczenia poślizgu, znaczy zeszperowania mechanizmu różnicowego.
Edit wychodzi na Twoje, Helical gear jak w mordkę strzelił zwracam honor.

W torsenie tez są stosowane podkladki cierne ale oczywiscie w troche inny sposób
Z tego co wiem to TORSEN faktycznie jest nazwa opatentowną i znaczy to co pisze @viperecki

[TomaszRT]

W torsenie tez są stosowane podkladki cierne ale oczywiscie w troche inny sposób

panie magister inżynier rozwiń temat.. wiem że w tym wyczynowym 2R są jeszcze płytki coby działał również jak się idzie pytą i się wewnętrzne koło odrywa od nawierzchni ale czyżby coś więcej ?

[TomaszRT]

Zastąpił on stosowany w pierwszych modelach Audi Quattro centralny, tradycyjny mechanizm różnicowy „otwarty”.

A co ciekawe B grupowe quattro nigdy nie miało TorSena, ino właśnie otwarty dyfer z blokadą pełną, załączaną na OS* rozpinaną na dojazdówkach..

*niezależnie od nawierzchni.. L.Koraszewski twierdził, że to kwestia ustawienia geometrii zawiasu, żeby dobrze skręcało na asfalcie..

[alfik]

W torsenie przy nierównowadze momentów działających po obu stronach mechanizmu pojawiają się siły przemieszczające ślimaki i przez cierne płytki blokujące częściowo mechanizm. WIększa różnica - większe tarcie. Jednak maksymalne przyblokowanie pozwala na kilkukrotną różnicę momentów. Jak koło w powietrzu, to drugie stanie (poza specjalnymi wersjami z dodatkowym lsd) ale wystarczy lekko przyhamować i wóz może ruszyć - koło zatrzymane dostanie bowiem x razy moment hamujący.

[TomaszRT]

@alfik a w którym miejscu są te cierne płytki blokujące ? najlepiej opisz na przykładzie TorSena A bo łon najbardziej przejrzysty..

faktycznie, w przypadku TorSena użycie hamulca jest jak najbardziej pomocne..

[viperecki]

zanim wątek zaleją pytania odsyłam do http://pl.wikipedia.org/wiki/TorSen lektóry uzupełniającej po przeczytaniu pogadamy czi i skąd to zaadoptować OK

[Kostuch]

W torsenie przy nierównowadze momentów działających po obu stronach mechanizmu pojawiają się siły przemieszczające ślimaki i przez cierne płytki blokujące częściowo mechanizm. WIększa różnica - większe tarcie. Jednak maksymalne przyblokowanie pozwala na kilkukrotną różnicę momentów. Jak koło w powietrzu, to drugie stanie (poza specjalnymi wersjami z dodatkowym lsd) ale wystarczy lekko przyhamować i wóz może ruszyć - koło zatrzymane dostanie bowiem x razy moment hamujący.

Prawie dobrze.
Chodzi o torque bias wpływający na to "jak bardzo blokada blokuje" i prebiasing dający efekt "blokowania" bez przyhamowywania, jak koło jest w powietrzu.

A jeżeli chodzi o adaptacje, to wyjdzie pewnie drożej od np genuina arb...

[sciba]

To ja może powlkejam schamciki tlumaczące to wszytsko tylko muszę się dostać do drugie kompa gdzie mam te super tajne materiały...ale ogólnie dobrze prawicie...troche mieszacie T1 T2 i T3 czyli generacje torsena....dadam tylko, że przy najnowszej odsłonie T3 występującej np. w Q7 w rolę wchodzi również elektronika. A torsen w ofrołdzie jak najbardziej tylko, że bardziej w wynalazkach do ścigania chcąc przerabiać samuraia do cross country chyba gra nie warta świecy

[TomaszRT]

dodam tylko, że przy najnowszej odsłonie T3 występującej np. w Q7 w rolę wchodzi również elektronika.

to też rozwiń.. bo na oficjalnych schematach nic nie ma o elektronice..


T3 w wersji twin (np. jako międzyosiówka w Alfie Q4) to jest techniczny majstersztyk -> otwarty dyfer na przednie koła wewnątrz TorSena międzyosiowego, wszystko w jednej obudowie..

[Michal_R]

czi i skąd to zaadoptować OK

Trza mieć dwa tylne dyfry od czteronapedowej celiki z 3s-gte pod maską. Takie główki motamy do samuraiowych luf. Celikowe dyfry mają przykręcane do flansz półosie , dotych flansz dokręcamy suzukowe zabieraki (to co siedzi czasami zamiast sprzęgiełek) z przedniego mostu, składamy wszystko do kupy i ognia A jak i torsen to będzie za mało to zawsze do tak zmotanego mostu można zakupic szpere 3-way od Quifa czy innego Kaaz'a

[sciba]

Obiecałem te schematy, wiec jestem
Sorry, że tak długo, ale brutalny kapitalizm wyzysk młodych ambitnych itd bla bla bla

Na temat T3 w Q7:

Stosowanie T-1 i T-2 jako centralnego mechanizmu różnicowego ma pewne ograniczenie. Jest nim jego symetryczna obudowa, która pozwala w warunkach normalnej przyczepności na rozdzielanie momentu miedzy osie tylko w stosunku 50:50. Większość producentów samochodów sportowych (Audi RS4) lub SUV (Audi Q7), w których Torsen znajduje idealne zastosowanie, oczekuje rozkładu siły napędowej bliskim 40:60 (40% przód i 60% tył). W związku z tym konstruktorzy, chcąc sprostać wymaganiom rynku, zaprojektowali mechanizm różnicowy Torsen T-3. Typ C to przekładnia planetarna o działaniu asymetrycznym, stosowana głównie jako międzyosiowy mechanizm różnicowy (rys. 4.49). Nowością konstrukcyjną Torsena T-3 jest umieszczenie obwodowo ślimacznic w obudowie mechanizmu
Asymetria rozdzielania momentu polega na tym, że podczas poprawności kinematycznej ruchu układ rozdziela moment obrotowy w stosunku innym niż 50:50. Budowa i zasada działania zostanie omówiona na przykładzie miedzyosiowego mechanizmu różnicowego z samochodu sportowo-rekracyjnego Audi Q7 (rys. 4.50) z rozdziałem podstawowym momentu 42% na oś przednią i 58% na oś tylną.
Budowa wariantu T-3 jest bardziej skomplikowana niż poprzednich modeli, ale mimo to konstruktorom udało się znacznie obniżyć wagę urządzenia. Mechanizm różnicowy tworzy pojedynczy zespół planetarny z kołem słonecznym, satelitami, jarzmem satelitów i kołem koronowym. Na jarzmo w którym osadzone są ślimacznice, przekazywany jest bezpośrednio moment napędowy z wałka wejściowego. Satelity zazębione są jednocześnie z kołem koronowym i kołem słonecznym, przekazując moment napędowy na oba te koła. Koło koronowe jest połączone z wałkiem wyjściowym napędu tylnej osi. Koło słoneczne przekazuje napęd na przednią oś.
Mechanizm T-3 znajduje się w skrzyni rozdzielczej zaraz za skrzynią biegów. Napęd dostarczany jest przez wał wejściowy i następnie rozdzielany na wał osi tylnej i przekładnię łańcuchową połączoną z wałem osi przedniej.
Cały układ wspomagany jest przez elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego EDS która uaktywnia się w chwili gdy koła którejś z osi stracą przyczepność. Urządzenie korzysta z informacji o prędkości obrotowej kół, z systemu ABS/ESP. EDS może działac do prędkości nie większej niż 80 km/h. Jego działanie zostało przedstawione na rysunku 4.51.

Trochę to może być zakręcone...sam muszę to kilka razy przeczytać, żeby to ogarnąć (sam to pisałem )
może schemaciki będą bardziej przejrzyste...

[sciba]

@Tomek tu masz rozmieszczenie podkładek ciernych

[graf17]

chcąc przerabiać samuraia do cross country chyba gra nie warta świecy [/quote]

http://allegro.pl/blokada-torsen-sam-ua ... 35341.html


http://allegro.pl/mechanizm-roznicowy-t ... 64598.html

Może to nie aż tyle $ ?

Ciekawe jak takie coś robi