Migajaca kontolka check endzy skaczace obroty

[michal790308]

vutara 1.6 8v
Mam problem po ostatnim rajdowaniu pali mi sie kontrolka chek endzy mruga impulsami
silnik pracyje nierówno skaczace obroty silnika
swiece sprawdzone
przewody
kopółka palec


czy moze szlak trafil sonde lambe lub silniczek krokowy

[Cybm]

Skoro Ci mruga...to znaczy ze jest jakis blad...odczytaj go i bedziesz wiedzial wszystko

[milas]

8V niema krokówki

zato ma taka mala Kostke zwana tps (czojnik polozenia przepustnicy )
od przodu ukladu wtryskowego z 5 kolorowymi kabelkami
99% to jest winne ale jak mowi kolega zrob kluczykowanie bedziesz pewien

koszty niewielkie
Pytaj >Hadka bo ostatnio mowil ze ma tps-a

[michal790308]

yc impulsy jak go odczytac licz

Skoro Ci mruga...to znaczy ze jest jakis blad...odczytaj go i bedziesz wiedzial wszystko

[michal790308]

jak go odczytac liczyc impulsy mrogania

yc impulsy jak go odczytac licz

Skoro Ci mruga...to znaczy ze jest jakis blad...odczytaj go i bedziesz wiedzial wszystko

[yoger]

http://suzuki.a-ng.eu/?t=2;3&a=21

[michal790308]

dzieki

http://suzuki.a-ng.eu/?t=2;3&a=21

[michal790308]

pokazuje mi kod 44 wlacznik biegu jalowego lub jego obwód

dzieki

http://suzuki.a-ng.eu/?t=2;3&a=21

[droidboo]

Doszedł ktoś co to dokładnie za wyłącznik biegu jałowego, albo jak to się po angielsku nazywa? Jest to TPS? U mnie czasami wywala ten błąd, a silnik z rana na zimno nie chce odpalić bez dodania gazu (a jest to wtryskowiec), jest też pewna zwłoka przy reakcji na wciśnięcie gazu i mała zmuła przy wciskaniu pedału gazu.

[sakosabo]

U mnie w samurze ta kontrolka tez się zapaliła , początkowo myślałem że to brak ładowania ale ładowanie jest

[bst]

Jedyny obwod ktory informuje sterownik (komp), ze jest bieg jałowy jest w TPS (czarne okragle cos na osi przepustnicy).
Byc moze wystarczy to wszystko wyczyscic i ponownie ustawic TPS zgodnie z instrukcja.
Ale mozliwe jest tez, ze po prostu padl Ci sterownik wtrysku (np wylaly Ci kondensatory)

[sakosabo]

mróz puścił i się samo naprawiło

[droidboo]

Mi się kilka razy zapalił błąd 44. Dzisiaj jestem po sprawdzeniu tps wg service manuala i wychodzi na to, że jest ok. Ustawiłem go tak, jak instrukcja każe, niestety auto nie chodzi tak jak powinno. Jałowe obroty są na poziomie 1200-1300 obr, ja wcisnę gaz jadąc na biegu, to zanim przyspieszy auto, to jest chwila zwłoki, jak depnę w podłogę, to auto nie bardzo chce przyspieszać. Będę szukał dalej, ale może ktoś ma jakiś pomysł? Komp pokazuje tylko 12, czyli niby wsio ok;/ proszę o jakieś propozycje.

[Kostuch]

Mi się kilka razy zapalił błąd 44. Dzisiaj jestem po sprawdzeniu tps wg service manuala i wychodzi na to, że jest ok. Ustawiłem go tak, jak instrukcja każe, niestety auto nie chodzi tak jak powinno. Jałowe obroty są na poziomie 1200-1300 obr, ja wcisnę gaz jadąc na biegu, to zanim przyspieszy auto, to jest chwila zwłoki, jak depnę w podłogę, to auto nie bardzo chce przyspieszać. Będę szukał dalej, ale może ktoś ma jakiś pomysł? Komp pokazuje tylko 12, czyli niby wsio ok;/ proszę o jakieś propozycje.

Posprawdzaj wężyki na okoliczność lewego powietrza.
No i elektrozaworek wolnych obrotów.

[droidboo]

Dzisiaj sprawdziłem wedle manuala elektrozawór biegu jałowego i wygląda, że jest uwalony. Cały czas jest otwarty, jak podłączam pod niego 12 volciszy, to też się nie zamyka i ma większą oporność niż katalogowo. Ma może ktoś takie ustrojstwo na sprzedaż, albo wie, z czego ewentualnie podpasować?

[Kostuch]

..., albo wie, z czego ewentualnie podpasować?

Z czegokolwiek
Najszybciej wziąć z pod maski ten co steruje EGR, a resztę rurek pozaślepiać. Uwaga - ten od egr jest trójdrożny.

[droidboo]

..., albo wie, z czego ewentualnie podpasować?

Z czegokolwiek
Najszybciej wziąć z pod maski ten co steruje EGR, a resztę rurek pozaślepiać. Uwaga - ten od egr jest trójdrożny.

Gadamy w dwóch tematach, dlatego napiszę tylko w tym. Czytałem, że ludzie sobie zaślepiają EGRy, ale czy nie powoduje to jakiejś szkody dla silnika? Jakieś przegrzewanie się, etc, w końcu podnosi się temp. w komorze spalania? Jak zachowuje się samurai na zaślepionym egr? Co do zaślepiania, to wystarczy tak po prostu zaślepić wężeki od solenoida, czy więcej robótki jest?

Na koniec chylę czoła przed wiedzą i doświadczeniem kolegi Kostucha

[Kostuch]

..., albo wie, z czego ewentualnie podpasować?

Z czegokolwiek
Najszybciej wziąć z pod maski ten co steruje EGR, a resztę rurek pozaślepiać. Uwaga - ten od egr jest trójdrożny.

Gadamy w dwóch tematach, dlatego napiszę tylko w tym. Czytałem, że ludzie sobie zaślepiają EGRy, ale czy nie powoduje to jakiejś szkody dla silnika? Jakieś przegrzewanie się, etc, w końcu podnosi się temp. w komorze spalania? Jak zachowuje się samurai na zaślepionym egr? Co do zaślepiania, to wystarczy tak po prostu zaślepić wężeki od solenoida, czy więcej robótki jest?

Na koniec chylę czoła przed wiedzą i doświadczeniem kolegi Kostucha

Teoretycznie zabijesz matkę naturę niezdrowymi wyziewami spalania
W praktyce nic się nie dzieje. W pełnoletnich samuraiach i tak podciśnieniowe zawory egr na ogół są już martwe.
A we wtryskowcu na 5 biegu, ecu odłącza egr w ogóle (pod warunkiem, że jest skrzynia z czujnikiem 5).
A, i nie pamiętam czy odpięcie zaworka od wiązki nie powoduje zapalenia lampki checkengine. W takim przypadku warto oszukać ecu, podpinając tam np cewkę przekaźnika.

Na koniec: nie podlizuj się

[droidboo]

Na koniec: nie podlizuj się

dobra dobra

Teoretycznie zabijesz matkę naturę niezdrowymi wyziewami spalania

Samurai pali takie ilości bajury, że matka natura nawet nie zauważy różnicy

A, i nie pamiętam czy odpięcie zaworka od wiązki nie powoduje zapalenia lampki checkengine. W takim przypadku warto oszukać ecu, podpinając tam np cewkę przekaźnika.

Nawet fajnie jakby wypalił, bo bym wiedział, że przynajmniej komp działa jak powinien, bo ten mój komputer, to już był przez jakiegoś speca motany po jego jakiejś awarii. Mam jeszcze drugi po wylaniu kondensatorów i próbie naprawy, ale nie ma na nim wolnych obrotów. Po podpięciu wywali na początek kod 45, kiedy ten co jest cały czas włożony 12 wypala ;/... Tak czy inaczej w weekend będę testował ten patencik. Jeszcze raz zapytam, czy wystarczy tylko i wyłącznie wypiąć podciśnienia z solenoidu i zaślepić, czy trzeba coś jeszcze robić z resztą? I jeszcze pytanko mam odnośnie samego zaworka. Ten od ISC ma większą średnice przelotu niż ten od EGRu. Da się zmotać z dwóch jeden, czy po prostu podmienić?

[Kostuch]

... Jeszcze raz zapytam, czy wystarczy tylko i wyłącznie wypiąć podciśnienia z solenoidu i zaślepić, czy trzeba coś jeszcze robić z resztą? I jeszcze pytanko mam odnośnie samego zaworka. Ten od ISC ma większą średnice przelotu niż ten od EGRu. Da się zmotać z dwóch jeden, czy po prostu podmienić?

Wystarczy zaślepić ten z podciśnieniem z kolektora. Od zaworu egr może sobie dyndać.
Ja bym po prostu podmienił a nie motał - przy mniejszym przepływie ecu powinien po prostu go na dłużej otwierać, żeby ustawić odpowiednie wolne obroty.
I chyba zamiast filterka na górze tego elektrozaworka trzeba dać zaślepkę - popatrz do manuala jak tamtędy powietrze przelatuje, bo nie pamiętam.

Albo wylosować coś z tego: http://moto.allegro.pl/listing.php/sear ... zaw%C3%B3r

[droidboo]

Na obecną chwilę podmienię ten od egr, a przyszłościowo może podpasuję coś innego Tak jak pisałem w weekend będę kombinował, to później napiszę, co z tego wyszło



Koniec końców nie podmieniłem na ten z egr, tylko podmieniłem na taki sam ze swifta, który był dobry i... nic się nie zmieniło. Sprawdziłem jeszcze raz dokładnie wszystko i wyszło na to, że jakiś eksytyra mayster kiedyś musiał zamienić wężyki. Przełożyłem i wszystko zaczęło działać jak należy. Zastanawiające jest to, że oporność cewki w zaworku jest 2x większa niż podaje manual a jednak chodzi. Dziękuję bardzo Wszystkim za pomoc z ISC Teraz biorę się teraz za problem z brakiem mocy do 3000 obr.