www.forum4x4.pl

Samurai odmówił współpracy... poprostu nie odpala.

Co sprawdzone:
Kręci, paliwo podaje, element Halla sprawny, cewka miała za wysoki opór między konektorami (primary check)... wymieniona, przewody WN sprawne. Noise supressor pod względem oporności - ok.

Co nie działa:
Ze starą jak i nową cewką i modułem brak iskry.

Przy przekręceniu kluczyka non stop miga kod błędu 17 nizależnie czy zwieram switcha czy nie... w manualu stoi, żeby podmienić na jakiś sprawny komputer i zduplikować problem po stwierdzeniu, że nie ma przejścia masy na wtyku A7 złacza ECM.

Zaczynam opadać z sił.

Pytanie:

Czy ktoś miał podobny problem, czy coś oprócz komputera mogło jeszcze zawieść? Please help!

Bartmann pisze: Przy przekręceniu kluczyka non stop miga kod błędu 17 nizależnie czy zwieram switcha czy nie...

Nie ma takiego kodu błędu.
Na wyjściu na moduł zapłonowy są impulsy?

Sorry.... kod 71 - Test switch ... czeski błąd.

Impulsów na moduł nie sprawdzałem... które kable? Pomarańcz i Czrno żółty?

Na pomarańczowym ecu daje impulsy sterujące modułem.
Na pomarańczowo/czarnym moduł zwraca do ecu impulsy potwierdzające że działa.

edit:
Test switch można zewrzeć co najmniej w dwóch miejscach: skrzynka bezpieczników i kostka za akumulatorem.

Dzięki.

Impulsy zaraz sprawdzę... rozumiem, że muszą być przerywane w rytmie "ignition timing"?
Przerywa masę czy napięcie? Jezeli napięcie to uziemić z jakiejkolwiek masy?

Test switch bez względu czy zwarty czy nie (oba kostka i przy bezpiecznikach)...błąd ten sam... i w niczym nie zmienia to sytuacji z odpalaniem.

Bartmann pisze:Dzięki.

Impulsy zaraz sprawdzę... rozumiem, że muszą być przerywane w rytmie "ignition timing"?
Przerywa masę czy napięcie? Jezeli napięcie to uziemić z jakiejkolwiek masy?

Test switch bez względu czy zwarty czy nie (oba kostka i przy bezpiecznikach)...błąd ten sam... i w niczym nie zmienia to sytuacji z odpalaniem.

Impulsy wyzwalają zapłon.
Nie wiem jaki tam jest poziom sygnałów - nigdy nie musiałem w to wnikać.
Jak podepniesz oscyloskop, to będzie wiadomo.

Bartmann pisze:Dzięki.

Impulsy zaraz sprawdzę... rozumiem, że muszą być przerywane w rytmie "ignition timing"?
Przerywa masę czy napięcie? Jezeli napięcie to uziemić z jakiejkolwiek masy?

Test switch bez względu czy zwarty czy nie (oba kostka i przy bezpiecznikach)...błąd ten sam... i w niczym nie zmienia to sytuacji z odpalaniem.

Zerknij do suplementu do manuala dla roczników 90-94. Tam na stronie 4A-38 jest test obwodu Check Engine a jeśli wydawać się będzie że obwód jest ok to kilka stron wcześniej info co należy pozwierać aby faktycznie zaczął mrugać błędami.
Kolejna strona związana z tematem to 4A-51 Ingition Signal Circuit - to wyjścia A12 i A6 z kompa które dają impuls na moduł.

Muszę to jakoś wyłapać miernikiem... jeszcze żeby był wskazówkowy

Bartex pisze:

Bartmann pisze:Dzięki.

Impulsy zaraz sprawdzę... rozumiem, że muszą być przerywane w rytmie "ignition timing"?
Przerywa masę czy napięcie? Jezeli napięcie to uziemić z jakiejkolwiek masy?

Test switch bez względu czy zwarty czy nie (oba kostka i przy bezpiecznikach)...błąd ten sam... i w niczym nie zmienia to sytuacji z odpalaniem.

Zerknij do suplementu do manuala dla roczników 90-94. Tam na stronie 4A-38 jest test obwodu Check Engine a jeśli wydawać się będzie że obwód jest ok to kilka stron wcześniej info co należy pozwierać aby faktycznie zaczął mrugać błędami.
Kolejna strona związana z tematem to 4A-51 Ingition Signal Circuit - to wyjścia A12 i A6 z kompa które dają impuls na moduł.

No chyba nie myślisz chyba, że posługuję się manualem do gaźnikowca...hę?:)

4A-38 - sprawdzałem jakoś na początku...odpadł na starcie... lampka się pali tak czy siak

4A - 51 to jest to o czym pisał Kostuch... dziś nie miałem już czasu sprawdzić.... ale oczywiście to zrobię

Bartmann pisze:No chyba nie myślisz chyba, że posługuję się manualem do gaźnikowca...hę?:)

Hmm sprawdzam Cie

Bartmann pisze: 4A - 51 to jest to o czym pisał Kostuch...

Bo Kostuch w tych tematach (i nie tylko) jest jak cyganka tylko nie wiem jak realizowane są płatności bo sam mam u niego trochę zaległości do opłacenia za pomoc we wróżeniu jednopunkta z fusów

Bartmann pisze:Muszę to jakoś wyłapać miernikiem... jeszcze żeby był wskazówkowy

Zwykłym miernikiem raczej nie dasz rady - ma za dużą bezwładność a impulsy są krótkie.
Już lepiej wziąć diodę świecącą przez opornik i może się gołym okiem dostrzeże błyskanie.

Dzięki za porady... dopiero w weekend sprawdzę to podzielę się wnioskami...

miałem ostatnio lampe strobo która czytała imulsy z kabla zaplonowego lub z aparatu

Proponuje żaróweczkę do podświetlania zegarów (12V) na wejściu i wyjściu z modułu. Pokręcić rozrusznikiem i kolejne punkty wyeliminowane bez wydłubywania kompa.

Bartex pisze:Proponuje żaróweczkę do podświetlania zegarów (12V) na wejściu i wyjściu z modułu. Pokręcić rozrusznikiem i kolejne punkty wyeliminowane bez wydłubywania kompa.

Z całym szacunkiem, ale żaróweczkę to można sobie wsadzić... w oprawkę
Żarnik ma za dużą bezwładność do takich testów. Po za tym moduł może być sterowany napięciowo poziomem ttl i może nie mieć wydajności prądowej wystarczającej do wysterowania najmniejszej żaróweczki.

Ostatnio zainwestowałem w przystawkę do laptopa za kilkadziesiąt $ działającą jako cyfrowy oscyloskop - polecam do takich celów.

Kostuch pisze: Z całym szacunkiem, ale żaróweczkę to można sobie wsadzić... w oprawkę
Żarnik ma za dużą bezwładność do takich testów. Po za tym moduł może być sterowany napięciowo poziomem ttl i może nie mieć wydajności prądowej wystarczającej do wysterowania najmniejszej żaróweczki.

Teraz to już cyganisz

http://allegro.pl/zarowka-1w-z-wasami-s ... 83465.html

Dały radę i bardzo ładnie mrużyły ale może dlatego że moje były niebieskie

Bartex pisze:
Dały radę i bardzo ładnie mrużyły

Na wyjściu z ecu też ci pokazywały sygnał?

Kostuch pisze:

Bartex pisze:
Dały radę i bardzo ładnie mrużyły

Na wyjściu z ecu też ci pokazywały sygnał?

Tak. Na wyjściu do modułu z A12 lub A6 (nie pamietam) . W ten sposób udało się po naprawie komputera stwierdzić dodatkowo padnięty moduł. Miałem taki objaw że raz palił a raz nie. Żaróweczki pokazywały sygnały przed modułem i za modułem.

Bartex pisze:

Kostuch pisze:

Bartex pisze:
Dały radę i bardzo ładnie mrużyły

Na wyjściu z ecu też ci pokazywały sygnał?

Tak.

Radzę jednak uważać z takimi próbami. Jak się trafi na wyjście komputera o małej wydajności prądowej, można go upalić.

A ja własnie podmieniłem komputer (akurat się trafił)... i teraz iskra jest a wtryskiwacz nie daje... je pie...

Kod po złączeniu switcha 12 czyli w teorii wszystko ok... chyba coś nieźle nasrane w kablach jest... oj czeka mnie dłuuugi weekend

Wtryskiwacz ok... przewody mają przejście aż do wtyczek B 8 i 17. Jak podaję paliwo strzykawką odpala.
Czyli co? Znowu komputer?

A jak włączysz zapłon, to jest 12V na wtryskiwaczu?
Sterowany jest masą, więc ma być zasilanie na wciąż.

Zrobię jeszcze continuity i resistance check na obu kompach... jeżeli nie znajdę przyczyny... to szukam speca, który zrobi to za mnie (oczywiście nie za darmo). Jest tylko jeden problem... ze względu na to, że mam mocno zwichrowaną łapę po małym crashu motocyklowym to nie jestem w stanie auta podstawić... więc akcja u mnie w garage ... chętnych zapraszam na PW.

Kostuch pisze:A jak włączysz zapłon, to jest 12V na wtryskiwaczu?
Sterowany jest masą, więc ma być zasilanie na wciąż.

Nie sprawdzałem... zaraz będę wiedział

Na B8 stwierdzono tylko 0,3V przy włączonym zapłonie.