BFG MT KM2

[Jerz23]

wolniej jezdzilem jak mialem diesla halas opon nie przeszkadzal wogole.

Przy predkosci 120 nic niebylo slychac a juz zupelnie szumu opon.

Szosowki juz uzywalem, na piaszczystej pustyni sa OK, ale jeden sezon po gorach lub kamienistych traktach lub wadi i do wyrzucenia.

AT to idealny kompromis.

Glebokiego blota umnie niema

[seburaj]

A ja zapytam, ktory ATek jest cichy na asfalcie? Bo napewno nie BFG AT

Jurek, a Ty sie na forumie Rant-Lovera udzielasz ?
a tak po temacie - atek bfg jest cichy jak szosówka niemalże przecież...

[Jerz23]

A ja zapytam, ktory ATek jest cichy na asfalcie? Bo napewno nie BFG AT

Jurek, a Ty sie na forumie Rant-Lovera udzielasz ?
a tak po temacie - atek bfg jest cichy jak szosówka niemalże przecież...

A to forum Rant Lovera jest

Ty na asfalcie nie slyszysz szumu opon, bo sprzodu pod maska masz 1HD-FTE. Przy tej predkosci diesel zaglusza wszytsko

[Cyprian]

Mnie udało się na BFG MT KM2 dotrzeć aż do Uzbekistanu.
Biorąc pod uwagę masę mojego Disco, stan lokalnych dróg i zmiany klimatu - gumy robią całkiem nieźle.

[hadav]

Tak naprawdę w błocie robi na poziomie AT, jedynie na kamieniach spisuje się trochę lepiej.

Przesiadłem się z BFG AT na BFG MT KM2.
Te opony dzieli przepaść.
Zalety AT w porównaniu do MT KM2 ograniczają się jedynie do czarnego. AT zdecydowanie ciszej pracują na asfalcie, szczególnie powyżej 100 km/h. Są całoroczne.
MT na czarnym są do zaakceptowania a decydowanie lepiej robią w terenie. Ciągną w piachu, ciągną po górskich podjazdach, dobrze pracują w błocie. Żadnej z tych cech nie ma AT.
Zobaczymy co będzie jak spadnie temperatura i śnieg? Nie jeździłem jeszcze zimą na MT KM2.

[Cyprian]

Tak naprawdę w błocie robi na poziomie AT, jedynie na kamieniach spisuje się trochę lepiej.

Ciągną w piachu.

Co do tego jednego trudno się zgodzić.
W piachu wprawdzie robią lepiej niż pierwsze MTki.
Ale jednak chyba lepiej jeździło się w piachu na ATkach.

Po 26 tysiącach na KM2 mogę chyba powiedzieć, że jest to niezła opona uniwersalna.
Nadaje się do samochodu wyprawowego, gdy w założeniu pokonywanie będzie różnych terenów w różnych warunkach klimatycznych.

Nieźle wytrzymuje przeciążenia.
Dobrze robi w błocie, na kamieniach czy na mokrym śniegu.

Przeciętnie w piasku.
A na sypki śnieg rzeczywiście trzeba jeszcze poczekać.

[adas bombowiec]

A na sypki śnieg rzeczywiście trzeba jeszcze poczekać.

Jest dobrze, nawet bardzo dobrze.
Nie robi tylko w 1,5 metrowych ubitych zaspach

[hadav]

Tak naprawdę w błocie robi na poziomie AT, jedynie na kamieniach spisuje się trochę lepiej.

Ciągną w piachu.

Co do tego jednego trudno się zgodzić.
W piachu wprawdzie robią lepiej niż pierwsze MTki.
Ale jednak chyba lepiej jeździło się w piachu na ATkach.

Często wyskakuje sobie do ulubionej piaskarni.
Wjeżdżając na długie lekko nachylone piaszczyste wzniesienia jestem w stanie znaleźć takie położenie pedału gazu, że MT nie zakopuje się tylko powolutku ciągnie auto. AT zakopywał się i nie znalazłem na to rady. Nie jest to sprawa ciśnienia w oponach. Takie mam sobie osobiste spostrzeżenie.

[seburaj]

nie jest to sprawa ciśnienia w oponach, bo jest to sprawa... różnej wilgotności piasku podczas prób

robiłeś te próby tego samego dnia o tej samej porze ? nacierałeś na at, po czym zmieniałeś na mt i nacierałeś od razu ponownie

[Damian]

jeszcze szerokość i średnica obu gum
ogólnie AT generalnie jest dużo lepszy od MT na piasku, inne opinie to herezje

[hadav]

nie jest to sprawa ciśnienia w oponach, bo jest to sprawa... różnej wilgotności piasku podczas prób

robiłeś te próby tego samego dnia o tej samej porze ? nacierałeś na at, po czym zmieniałeś na mt i nacierałeś od razu ponownie

Tak, zauważyłem, wpływ wilgotności jest duży.
Nie robiłem prób tego samego dnia z przekładkami między AT i MT.
Lata całe używałem AT i po przeskoczeniu MT KM2 odczułem poprawę.
Może różne czynniki się skumulowały i w błąd mnie wprowadziły.
Dzięki, że czuwacie.