tc, diflock i LSD w Disco II

[emkg]

no założyłem tylko już zdążyłem poprzerabić
nie było tanio, nie miałem dostępu do części z odzysku, jak niektórzy
sprężarkę wrzuciłem pod maskę (w miejsce po lewarku hydraulicznym) a kontrolkę w desce na razie odpuszczam - ale kiedyś ją odpalę

generalnie całość zweryfikuje się na integracji ...

[pamejudd]

Czyli instalowales caly CDL, czy tylko ciegno?

[RR V8]

......Bo nie ma jest 50 na 50. ps:.... Chodziło o przekazanie napędu. No!

[emkg]

Czyli instalowales caly CDL, czy tylko ciegno?

no wszystko - dupa reduktora z flanszą, flaki oraz sterowanie

[pamejudd]

RRv8: No kumam, no! Dzieki




emgk: a, to niezly projekt Ja na szczescie mam tylko linke do zalozenia (+glowke lewarka i naklejke:) ).

[emkg]

niezly projekt

a dzięki
naklejkę odpuściłem, sterowanie mam elektryczno - pneumatyczne

[gri74]

rozdział mocy na dyfry postudiuj budowę reduktora...

[pamejudd]

A co ma reduktor do podzialu mocy miedzy osiami?


(serio pytam)

[jacek_36]

A co ma reduktor do podzialu mocy miedzy osiami?


(serio pytam)

a bo reduktor to nie tylko reduktor....

no i nie chodzi o tu o moc tylko o moment taki obrotowy raczej

[emkg]

zaraz, moment (nie obrotowy ), przecież tam nie ma zadnych elementów mogących wpływać na wielkość momentu przekazywanego - o ile mówimy o LT230 (LR-y) - jest redukcja, dyferencjał (ew z blokadą) - i tyle - chyba, że tę regulację zapewnia dyfer - ale chyba nie o to chodzi ?

[pamejudd]

Mam dokladnie takie samo wrazenie

[emkg]

zresztą - tu jest wątek o moim reduktorze http://forum4x4.pl/viewtopic.php?f=8&t=80461&start=0

[jacek_36]

zaraz, moment (nie obrotowy ), przecież tam nie ma zadnych elementów mogących wpływać na wielkość momentu przekazywanego - o ile mówimy o LT230 (LR-y) - jest redukcja, dyferencjał (ew z blokadą) - i tyle - chyba, że tę regulację zapewnia dyfer - ale chyba nie o to chodzi ?

podział momentu zawsze 50:50
dyfer zapewnia "podział" prędkości obrotowej w zasadzie 0:200 (?)
CDL - zablokowany dyfer - to już w zasadzie nie dyfer (przekładnia różnicowa) = równa prędkość obrotowa na przód i tył
i nie jest to związane z przenoszonym momentem
a o jakiej "regulacji" myślisz?

[pamejudd]

Ja zadalem to pytanie, wiec sie wytlumacze: w niektorych samochodach (np. Subaru) wystepuje elektroniczna regulacja podzialu mocy (momentu?) pomiedzy przednia i tylna osia (np. 60:40->50:50), a domyslnie rozdzial jest niesymetryczny. Zastanawialem sie, czy podobnie jest w LR. To, ze CDL zapewnia podzial 50:50 to jasne, ale zastanawialem sie nad "defaultowym" ustawieniem.

[nismo_pl]

Po ostatniej przygodzie zastanawiam się nad założeniem difflock'a do dyskoteki. Wcześniej wydawało mi się to bez sensu, ze względu na kontrolę trakcji. Dzisiaj już wiem, ma swój ukryty sens

Poprawcie mnie, jeśli się mylę. TC w przypadku poślizgu lewego przedniego koła przyhamowuje je, kierując tym samym moment na prawe koło. W przypadku, jednak gdy np. tylna oś nie ma przyczepności (mówiąc wprost - siedzi w gó..nie), TC nie przyhamuje dwóch tylnych kół, aby moment został przeniesiony, na przód. Tutaj przydałaby się możliwość zblokowania centralnego mechanizmu różnicowego. Mam rację, czy pier..olę bez sensu?

Mam disco z roku 2003, czyli po liftingu. Jest w ogóle szansa, że mam blokadę w reduktorze?

[RR V8]

Jak lewarek ten mały nie chodzi na boki to nie masz a pod spodem też bym się jej nie spodziewał Po liftingu albo miały fabrycznie albo wcale . Blokada z tego co wiem występowała w tzw. ukryciu [bez sterowania z kabiny]tylko przez pierwsze dwa lata produkcji tzn. do 2000r.

[nismo_pl]

Czyli gdybym chciał to to, to najlepiej wymienić reduktor?

[jacek_36]

Ja zadalem to pytanie, wiec sie wytlumacze: w niektorych samochodach (np. Subaru) wystepuje elektroniczna regulacja podzialu mocy (momentu?) pomiedzy przednia i tylna osia (np. 60:40->50:50), a domyslnie rozdzial jest niesymetryczny. Zastanawialem sie, czy podobnie jest w LR. To, ze CDL zapewnia podzial 50:50 to jasne, ale zastanawialem sie nad "defaultowym" ustawieniem.

to jeszcze raz:
dyferencjał - mechanizm różnicowy - układ zapewniajacy różnicę prędkości na 2 wyjściach (w tym przypadku na przód i tył)
jeżeli zablokujemy koła jednej osi to na drugiej będą miały 2 razy większą prędkość
nie ma to nic wspólnego z momentem (koła które są zablokowane są "napędzane" momentem takim samym jak te które się obracają)
dyferencjał zablokowany uniemożliwia różnicę prędkości na 2 wyjściach czyli przedni i tylny wał muszą wtedy obracać się z tą samą prędkością
co dalej nastapi (bardziej lub mniej kręcące się kółka) to zależy od blokad/braku blokad w dyfrze w moście (patrz wyżej)
rozdział momentu czyli popularnie"mocy" jest 50:50 - symetryczny "defaultowo"

dołożenie CDLa do D2 z kontrolą trakcji włączoną powoduje mniejsze mieszanie TC, mniejsze gotowanie, mniejsze straty energii na TC, działanie bez opóźnienia... czyli same pozytywy
dalszy krok to tył pełna blokada, przód raczej LSD i jest pięknie...
tylko jeszcze wzmocnione półośki, zabieraki.....

[jacek_36]

Czyli gdybym chciał to to, to najlepiej wymienić reduktor?

jeżeli jest w dobrym stanie to uzupełnić o CDL
np kupić z ashcrofta

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... ductId=206


a z http://www.greatbasinrovers.com porady:

"1 - purchase the individual components and add them back into your transfer case.

2 - purchase a complete front output housing off of a Discovery 1and install if on your existing transfer case

3 - purchase a complete CDL equipped D2 transfer case (99, 00, early 01 or 04) and install it in your D2

4 - trade in your non-CDL equipped D2 for one that does come equipped this way

5 - If you don’t own a D2 yet but are contemplating purchasing one, specifically purchase one already equipped with one. "

[brodafidela]

Po ostatniej przygodzie zastanawiam się nad założeniem difflock'a do dyskoteki. Wcześniej wydawało mi się to bez sensu, ze względu na kontrolę trakcji. Dzisiaj już wiem, ma swój ukryty sens

Poprawcie mnie, jeśli się mylę. TC w przypadku poślizgu lewego przedniego koła przyhamowuje je, kierując tym samym moment na prawe koło. W przypadku, jednak gdy np. tylna oś nie ma przyczepności (mówiąc wprost - siedzi w gó..nie), TC nie przyhamuje dwóch tylnych kół, aby moment został przeniesiony, na przód. Tutaj przydałaby się możliwość zblokowania centralnego mechanizmu różnicowego. Mam rację, czy pier..olę bez sensu?

Mam disco z roku 2003, czyli po liftingu. Jest w ogóle szansa, że mam blokadę w reduktorze?

Dołóż do tego jeszcze, że jak ci walnie most a nie możesz zblokować centralnego dyfra to do dupy pojedziesz.

[nismo_pl]

Całkiem droga sprawa 225Ł za ten kit, a doprowadzenie tego do kabiny 245Ł! Ktoś chyba o..ujał.

Chyba będę musiał zanurkować pod auto, bo podobno jest nadzieja, że difflock jest (wewnątrz mam naklejkę wskazującą na obceność difflock'a (gałka już niestety nie :p)

[brodafidela]

Całkiem droga sprawa 225Ł za ten kit, a doprowadzenie tego do kabiny 245Ł! Ktoś chyba o..ujał.

Chyba będę musiał zanurkować pod auto, bo podobno jest nadzieja, że difflock jest (wewnątrz mam naklejkę wskazującą na obceność difflock'a (gałka już niestety nie :p)

Po 2003 - szanse są duże.
Ale jak masz naklejkę z instrukcją do obsługi difflocka, to co z gałką jest nie tak ? Nie idzie w bok ?

[RR V8]

Czyli gdybym chciał to to, to najlepiej wymienić reduktor?

Możesz tylko czy jest sens skoro sama dupka z blokadą to koszt 300-max500zł. Tylko trzeba poszukać

[emkg]

dobra : flaki ashcrofta 225 poundsów, linka 245 = 470 * 4,8 tj ok 2200 na nasze + robocizna, oleje i co tam jeszcze wyjdzie ...
nie może być tanio

[pamejudd]

Linke mozna czasem tanio na ebayu wyrwac. Wlasnie teraz jest jedna z US, ale widzialem wczesniej tansze.


Swoja droga - co jest nie tak z tym kitem z allegro?