szersze i większe opony - a ukręcone półosie

[jannik]

Witam fachowców
czy prawdą jest, że jeśli do Disco założy się szersze i większe opony tym samy naraża się półosie na ukręcenie.
I jeśli to prawda to do jakiej wielkości można ewentualnie zwiększyć oponki, żeby było bezpiecznie?
pzdro

[Toroo]

I jeśli to prawda to do jakiej wielkości można ewentualnie zwiększyć oponki, żeby było bezpiecznie?
pzdro

235/85/16

Wyżej zaczynają się problemy.

[bert]

Witam fachowców
czy prawdą jest, że jeśli do Disco założy się szersze i większe opony tym samy naraża się półosie na ukręcenie.
I jeśli to prawda to do jakiej wielkości można ewentualnie zwiększyć oponki, żeby było bezpiecznie?
pzdro

polosie wytrzymuja duzo, sypia sie glownie oski satelitow, te sa marniutkie. pekniecie oski satelitow w czasie jazdy to w praktyce totalna demolka mech roznicowego a i czesto obudowy.
Zatem wiekszy problem w mech roznic niz w polosiach.
Norbert J. Zbróg

[LR_Olek]

Witam fachowców
czy prawdą jest, że jeśli do Disco założy się szersze i większe opony tym samy naraża się półosie na ukręcenie.
I jeśli to prawda to do jakiej wielkości można ewentualnie zwiększyć oponki, żeby było bezpiecznie?
pzdro

glowna przyczyna ukrecania polosi jest niewprawny kierownik,a w szczegolnosci nieporadnosc jego lewej nogi

[misialek]

polosie wytrzymuja duzo, sypia sie glownie oski satelitow, te sa marniutkie. pekniecie oski satelitow w czasie jazdy to w praktyce totalna demolka mech roznicowego a i czesto obudowy.
Zatem wiekszy problem w mech roznic niz w polosiach.
Norbert J. Zbróg

Właśnie niecały miesiąc wstecz przerabiałem ten temat i dokładnie tak jak pisał Norbert sypnęła się satelita i zrobiła totalną demolkę w całej gruszce. W obudowie wywaliło dziure o średnicy 4-5cm. Ratunkiem była tylko wymiana komlpetnego dyferencjału.

Dodam że opony mam nie za wielkie bo 245/75/16 i do tego automat ale luzy na reduktorze juz spore były i przy zmianie obciążenia stukało juz mocno. Do tego doszło kilka kursów pod sporą góre z ładunkiem często przekraczającym pół tony.

Zobaczymy ile dłużej przód pociągnie

[henry]

dodam ze ratunkiem sa jeszcze "torseny"

[Kangur]

dodam ze ratunkiem sa jeszcze "torseny"

Henry mozesz zapodac jakieś linki z opisem tego ustrojstwa??

[RR V8]

http://www.eatonperformance.com/differe ... etrac.html i wszystko w temacie

[henry]

dokladnie tak

[Pepek]

Czyżbyś Henry przystąpił do szuwarowego klubu posiadaczy trutraka

[paradox]

Dobry TrueTrack nie jest zly...sam bym przystapil...

[henry]

Czyżbyś Henry przystąpił do szuwarowego klubu posiadaczy trutraka

a i owszem juz posiadam karte klubowa

[bert]

dodam ze ratunkiem sa jeszcze "torseny"

nie podlegajacy zaprzeczeniu fakt...
i pozwala zapomniec o takich glupotach jak dyfer
Norbert J. Zbróg

[Discotheque]

Ino cena Truetraca po przeplynieciu oceanu wzrasta dramatycznie w stosunku do ceny oryginalnej w USA.

[bert]

Ino cena Truetraca po przeplynieciu oceanu wzrasta dramatycznie w stosunku do ceny oryginalnej w USA.

a kto Ci broni wlec go ze stanow ? w dzisiejszych czasach to zaden problem, ja ostatnio zanabylem w us masterpulla w cenie 1/2 ceny w pl z uwzglednieniem przesylki.
trutraka warto zapodac, na dobra sprawe nawet w pl mozna go zakupic w cenie 2 no moze 3 uzywek dyfra lub 1 i 1/2 tzw regenerowanego.
Rocznie zajezdzalem 2 do 3 dyfrow, czasami nawet wiecej /opony 235.85.16/ i zawsze mocno zapakowane auto i bardzo duzo w terenie i to nie terenie na zasadzie wycieczek po lesnych drogach i drozkach /pisze tu o autach ktore sluza do przygotowania Pomeranii - a tu, tzn na pomeranii wszystko co maja jechac uczestnicy jest zawsze wczesniej przejechane/
nie wspomne o miesiecznych i wiecej wyjazdach gdzies do rumunii z calym majdanem /z 1 do 1.5 tony jak nic/. Od kiedy pcham sie na trutracku nie mam problemow /tzn w rumuni poszla mi poloska, ale wykrzyz byl totalny, auto pod gorke, caly nacisk na jedno kolo i bez szans na podpiecie wyciagary do czegokolwiek sensownego.
Zatem problemem slabosci mostow el-era sa dyfry a nie poloski.
Norbert J. Zbróg

[misialek]

Mistrze a Trutrak nie blokuje w 100% tylko coś jak LSD?

Jak się przy tym rozwiązaniu ma trwałość półosiek?

[paradox]

Mistrze a Trutrak nie blokuje w 100% tylko coś jak LSD?

Jak się przy tym rozwiązaniu ma trwałość półosiek?

Mistrzu...Truetrack blokuje cos w 80% ca. I to pod warunkiem ze oba kola maja stycznosc z podlozem, jak jedno kolo w gorze...nie blokuje wcale...
Mozna sobie troszki chamulcem pomagac...

A poloski...powyzej masz odpowiedzi na to pytanie...generalnie maja sie dobrze, za wyjatkiem sytuacji i splotu okolicznosci kiedy sie tak juz dobrze nie maja....

[Roch]

dodam ze ratunkiem sa jeszcze "torseny"

wytlumaczcie prosze jak krowie na rowie co to wlasciwie sa torseny.
jakos miedzy slowami wyczytalem mniej wiecej tyle [poprawcie jesli cos pokrecilem]:
[1]-zastepuje dyfer w moscie
[2]-jest bardziej wytrzymały
[3]-dziala na stale jak czesciowa blokada dyfra
[4]-zle to wplywa na zakrety po czarnym [co na to opony i polosie, czy to bezpieczne rozwiazanie?]
[5]-dobrze to wplywa poza czarnym
[6]-jak jedno kolo jest w gorze to nie dziala w ogole, chyba ze sie je przyhamuje
[7]-jest z ameryki
[8]-u nas kosztuje 3k z hakiem, w usa ok polowe tego

pozdro
eR

no, to sie napisalem a teraz skorzystam z opcji "szukaj" ;]

[TomaszRT]

dodam ze ratunkiem sa jeszcze "torseny"

[4]-zle to wplywa na zakrety po czarnym [co na to opony i polosie, czy to bezpieczne rozwiazanie?]

Nie wpływa źle, jak koła mają taką samą przyczepność to zachowuje się jak zwykły 'otwarty' dyfer.

[Roch]

o to juz cos, dzieki.

cos takiego znalazlem do kompedium...
nie ukrywam ze i tak z tego nic nie rozumiem ;]

"Mechanizm TORSENa składa się z dwóch przekładni ślimakowych, które połączone są ze sobą za pośrednictwem walcowych kół zębatych typu "NIVEX" i reaguje na różnice obrotów między osiami pojazdu."

i takie cos:

Z truetrackiem dostajesz instrukcje, montuje się to tak:
http://wiki.jeep4x4.net/index.php/XJ_montaz_truetrack

Wałkowane wiele razy, wystarczy poszukać na forum.
Truetrack nadaje się znakomicie nawet do jazdy na czarnym, lodzie itp.

[LR_Olek]

a po co to zakladac jak nie dziala gdy jedno kolo jest w powietrzu?

[TomaszRT]

nie ukrywam ze i tak z tego nic nie rozumiem ;]

Poczytaj pdfy po lewej to może coś rozjaśni:
http://www.torsen.com/products/products.htm

[Roch]

a po co to zakladac jak nie dziala gdy jedno kolo jest w powietrzu?

nie wiem, obczajam temat ;]

przepraszam wszystkich wyjadaczy za zanudzanie, ale zielonym jak ja pewnie sie to przyda...

cos takiego jeszcze znalazlem:

Torsen jest jednym mechanizmem ktory nie bierze pod uwage predkosci obrotowej kol a MOMENT obrotowy przekazywany na kazdy z nich - stad zreszta nazwa - TORque SENsitive czyli "wyczuwajacy moment"
Dzieki temu jako jedyny zaczyna "dzialac" (na czym to polega to za chwile) ZANIM nastapi poslizg a nie jak juz trwa. We wszystkich wizkotycznych mechanizmach najpierw musi nastapic roznica predkosci kol, rozgrzanie wypelniacz czy teraczek, lub ewentualnie zadzialanie jakiejs elektroniki i dopiero nastepuje spinanie...
W torsenie jest zupelnie inaczej. Jedziesz droga i nagle prawa strona zjezdzasz na sliskie pobocze. Wiec prawo kolo mialoby ochote pokrecic sie szybciej i poslizgnac. W tym momencie ten wlasnie moment ktory by tam znalaz ujscie po proawej stronie jest przekazywany za pomoac slimakowych przekladni wewnatrz dyfra na LEWE kolo. Tutaj nie ma ZADNEGO "spinania" czy blokowania polosi. Ciezko wiec pisac o "momencia zadzialania" bo torsen dziala caly czas....
W/g mnie - biorac pod uwage ze urzadzenie jest czysto mechaniczne, nie wymaga zadnych dodatkow do oleju i potrafi przeniesc ogoromne moce - jest NAJLEPSZYM rozwiazanie do dyfra do normalnej jazdy (nie mowie o prajdach przeprawowych). Jest tylko jeden klopot - jest cholernie drogie i precyzyjne w wykonaniu seryjnym...
polecam http://www.tractech.com/docs/DetroitTruetrac04.pdf
i http://www.tractech.com/docs/OEMTruetrac.pdf

W torsenie roznica predkosci obrotowej kol nie ma zandego znaczenia. W zakretach zachowuje sie DOKLADNIE jak otwrty dyfer dopuki oba kola maja pelna przyczepnosc. Mozesz zatrzymac jedno kolo a drugim krecic i nie bedzie zadnego oporu. Dlatego tez bardzo trudno jest bez rozbierania sprawdzic czy jest torsen w srodku czy go nie ma. Nie powinno wiec byc ZADNEGO problemy przy przednim zastosowaniu torsena. ZADNEGO efektu przy skrecaniu.
Oczywiscie oznacza to ze jest on sredni przydatny przy przeprawowkach bo jak jedno kolo jest w gorze to dupa - bedzie sie krecic i dyfer nie przeniesie nic na druga strone. Teoretycznie pomaga lekkie nacisniencie hamulca ale to troche legenda Dostarcza sie leekki opor na to kolo w gorze ale torsen przekazuje znacznie wiekszy moment na to drugie (na ziemii) i niby mozna wyjechac. Nie wiem, nie probowalem.

i w ogóle cały ten topic:
http://www.rajdy4x4.pl/forum/viewtopic. ... sc&start=0

[Discotheque]

...nie wiem, obczajam temat ;]...

Jak bedziesz chcial sprawdzic w praktyce to za tydzien znajomy montuje na przod i tyl i sprawdzimy w terenie. Sciagal z USA, ja niestety nie mialem tyle kasy zeby sie podlaczyc a wychodzilo bardzo korzystnie.

W kazdym badz razie jak obrabuje bank to Truetrac jest nr na mojej liscie dodatkow do Disco.

[Roch]

no nie powiem, ciutke temat mnie zaciekawil.
w praniu chetnie sprawdze jak to dziala, daj znac.