www.forum4x4.pl

Witam!
Słyszałem ostatnio o możliwości dość łatwego zamontowania w Range Roverze silnika GMC 6.2 lub 6.5 z turbo dieslem. Silnik całkowicie pozbawiony elektroniki, z jakims monstrualnym momentem obrotowym, mocą ponad 200KM i zużyciem paliwa w Range ok 17l. Robi przebieg koło 2mln.
Jest firma w Anglii, która produkuje całe kity do takiej zabawy.
Chciałbym przeprowadzić taką operację w moim Randżusiu lub (jeszcze chetniej) kupić już przerobionego w ten sposób Range Rovera.
Ktoś coś widział lub słyszał na ten temat?
Pozdrawiam serdecznie!

a może kup sobie GMC

Widzialem i macalem
i co?
pytasz o cos konkretnie?
6 i cwierc nie zaturbiony fajnie chodzi i jest to jedyny apgrejd 101FC jaki mi sie naprawde podobal, wspolpracuje z lt95 przez prosta flansze, czesci tanie, 2mln km to raczej nie robi bo HMV ma resource rzedu 200tys mil, dosc ciezki jest w porownaniu do czegokolwiek genuine
no i nie koszerny o czyms zaraz ktos medzie krzyczal

konwersja na poziomie wsadzenia do uaza motóra c360

Chciałbym wiedzieć gdzie taki zestaw można zdobyć.

c360?

na każdej giełdzie sobotniej w balicach

@c&j - malo poetyckie porownanie (jak na Cie)
@szymon - google to wielka rzecz - http://www.rangerovers.net/rrupgrades/index.htm#swapgm

ale wielce adekwatne

Robert, znasz kogoś kto posiada taka przeróbkę?

nie podejme polemiki, bo nie jezdzilem tak przerobionym uazem (w przeciwienstwie do stojedynki z szesc i cwierc)

Dzięki Robert:)
Znasz kogoś kto posiada taka przeróbkę?

To już lepiej kup sobie RRC 3.9l i zapoznaj się z ofertą http://www.v8engines.com/engine.htm
Bo wkładanie takiego ropniaka do RRC to sztuka dla sztuki

Niedawno właśnie kupilem sobie Range 3.9.
Ten silnik GMC ma tą wspaniałą zaletę, że nie ma w nim elektroniki.

Znam to wielkie slowo - spotkalem kiedys kolesia
w rendzu jedyny problem jaki widze to waga tego klocka
mozna to pewnie rozwiazac jakimis hd sprezynkami
najlatwiej to poszukac chyba jakiegos przerobionego bez motu i go sciagnac na lawecie, zestawow do przerobki nikt juz nie robi z tego co wiem

zacznie sie od silnika z wiwlekim momentem, potem mosty od patrola bo rendżoskie nie dadzą rady ....skrzynia bo przelożenia do d....

taaaa.....

@krzys - dramatyzujesz - ten motor ma tylko z dwiescie koni a i moment nie jest jakis powalajacy, to jest w nim imho najfajniejsze
mam na mysli oczywiscie szesc i cwierc n/a

ale zawsze jest taka kolej rzeczy

Z tego co znalazłem to wersja 6.2 ma tylko 140 koni oraz 345nm. 6.5TD ma 190 koni oraz 515nm.
Czyli jedyną zaletą wolno ssącego jest bark elektroniki bo parametry ma słabe. TD już wypada przyzwoicie (Hummer ma ten silnik)

@hpx - zerknij gdzie pojawia sie moment

widze że robert ma wolną niedizele hyba

Zapewne pomiędzy 1200 a 2500 dysponuje pełnym momentem, bo to stara technologia. Wykresów momentu/mocy jakoś nie mogę znaleźć

pierwsza od nie_pamietam kiedy
wolna to wielkie slowo - biurowa bardziej
chociaz teraz lece sobie zbiornik czyscic (ale w lodce)

powodzenia w przekladaniu, waga samego silnika ok.500kilo skrzynia to w zasadzie tylko automat th350/th400 bo manual jednorazowy w zestawieniu z tym silnikiem, mosty do wymiany i przedni zawias to mega HD (polowa autek z tym silnikiem ma fabrycznie po dwa amory na kolo)

lt95 nie jest jednorazowa
i taka wlasnie widzialem podlaczona
a z waga to przesadziles troszke imho(chyba ze to suma ze skrzynia, ktora to ht jest szalenie ciezka-fakt)


kiedys juz o tym problemie pisalem, na zachodnich forach takie pomysly spotykaja sie z uznaniem i zaciekawieniem

a u nas tylko negacja


nie chce zabrzmiec zbyt gornolotnie ale...

takie to swojskie

ps kiedys ten temat (6,25) mnie interesowal, przeszlo mi z lenistwa, teraz z przekory bym z tym powalczyl

http://www.forum4x4.pl/forum/viewtopic.php?t=28058
ta waga jest spawdzona, skrzyni nie warzylem ale ok.100kg sam jom podniose, jak masz gdzies kogos w okolicy co robi w amerykancach to podjed i sam sprawdz pozdrowionka