www.forum4x4.pl

Kiedyś napisałem naiwnie, że wszystko działa. Przez chwilę. Teraz już oddałem blok do tulejowania. Po pełnym rozgrzaniu wyrzucał płyn w jakieś 30 sekund. Z nowymi częściami pewnie zamknę się w 6 kiloszelestów.
Ale ten co ode mnie kupi kiedyś będzie miał nówkę...
Tu pytanie: co sprawia, że - zamiast szrotować bądź oddać za bezcen - naprawiam to auto?
No i prośba- czy występują przy składaniu "własne" szczególne patenty RR np z elektroniką. Sugestie mile widziane. Pozdro.

Drogo, taniej by wyszło zrobienie go na bloku (i czymś jeszcze…) od 3.9 a i nie byłoby ryzyka że znowu padnie

Kurczę - Piotr myślałem długo - ale gdybym kupił padaczkę to musiałbym go wysadzić. A tak oddałem go do profesjonalnego zakładu (3 tys zł) za tulejowanie. Podobno GWARANTOWANE a zakład naprawdę robi wrażenie. No i na tej fali postanowiłem włożyć wszystko nowe.

Zapomniałem napisać, że poprzednio leczyłem go półśrodkiem w postaci splanowania (05 mm) bloku żeby dość do granicy niżej osadzonych tulei (nie wiem co ci angole wymyślili) i docisnąć nowymi uszczelkami. Rok działało. Teraz trochę żałuję, bo wyciąganie bloku 2x nie stanowiło przyjemności. Wspomagam się Walkerem - ale nie wydechem.

masakra...

Rozumiem, że o whisky...

tak se ogólnie...

dzisja miałem przebłysk i rozkminiłem jak przeprowadzić skuteczną deelektronizację p38 v8
dekatalizację i depoduszkowację z deklimatronizacją


tylko musze mieć drugi przebłysk jak centralny zamek pokonać

i może sie w końcu da tym jezdzić...


enyłej...
w v8 specjalnie nowych części nie wpychaj bo i tak robił nie będzie.
niech ci tuleje zrobią dokładnie na wymiar posiadanych tłoków, daj panewki z taniości i jeśli miałeś ciśnienie oleju dobre to w żadnym wypadku nie ruszaj pompy oleju, czyba że masz ochotę wygilgać pieniądz na nową
szybko zrób doktorat z zaawansowanej chemii przemysłowej żeby kreatywnie ją stosując zwiększyć swoje szanse na pokonanie więcej niż 2tys mil do następnego wybuchu
sorry...it's a hard life

wałek rozrządu osadż na nowo z zerowym luzem

cicho być

Leonidas pisze: Tu pytanie: co sprawia, że - zamiast szrotować bądź oddać za bezcen - naprawiam to auto?

nieszczęśliwie zakochany jest jak przedsiębiorca, który wciąż dokłada do deficytowej imprezy po to, żeby nie stracić tego co i tak już stracił

a to dobre jest

coś czuje , że w pewnym serwisie LR będzie to wydrukowane na każdym rachunku

Nowe, nowe - właśnie teraz mam do rozgryzienia możliwość zbyt dużego sprężenia (po delik. splanowaniu bloku.) Ponieważ tłoki są jak nowe - uszczknę min. denka po obrzeżach. Znajomy tuner twierdzi, że takie ryśnięcie absolutnie nie zaszkodzi temp. pierwszego pierścienia.
Zresztą - co do bloku, warsztat wstawia zupełnie inne tuleje niż oryginały. Usuwają zgorzelinę pomiędzy tuleją i blokiem, rozwiercając (spawają itd) i wstawiają GRUBSZE z zamkiem na górze (jak litera T) czego nie mają oryginały. Tłoki i tuleje po zmierzeniu. Zobaczymy...

zbyt duże sprężanie w tym silniku?
nie grozi...
i tak 90% dostarczonej energii zamieni w ciepło wyemitowane do atmosfery


po splanowaniu bloku i głowic czeka natomiast kilka innych dość istotnych zagadnień do rozwiązania...ale co ja tam sie bede...oddałeś do fachowców w końcu


enyłej...te tuleje inne niż fabryczne jak je określiłeś w kształcie T nazywają się tulejami z kryzą albo kołnierzem...i są początkiem twojej drogi ku otchłani...

Czesław - no nie wystawiaj ciekawości na próbę i szrajbnij coś o tych istotnych zagadnieniach. Przyjmuję każdą uwagę z uwagą.

powiem tak...na folkowo...łatwiej kijek pocienkować niż go potem pogrubasić...

czesław&jarząbek pisze:powiem tak...na folkowo...łatwiej kijek pocienkować niż go potem pogrubasić...

piękne

No i chodzi prawie jak złoto. Docieram. Wszystkie bebechy nowe. Teraz szukam jeszcze kogoś od sprawdzenia wtrysków i elektroniki - bo leciutko trzęsie (minimalnie!) na wolnych obrotach. Może znacie kogoś kto się zna?

to powiedz co ty żeś tam w końcu wymienił? I może byś pojechał na hamownię, warto by sprawdzić czy po tych zmianach moment/moc będzie zbliżona do danych technicznych.

No tłoki były jak z fabryki (żadnego luzu na korbowodach)- więc tam tylko pierścienie. Wszystkie panewki. też od wałka rozrz. No i te tuleje nowe. Blok i głowice lustro. Docierane ręcznie zawory. Wszystkie absolutnie uszczelki i inne gumowe badziewie, nowe popychacze z dokładną regulacją luzu, wałek również. Generalnie wszystko - momenty z książeczki. Idzie jak burza. Teraz wymienie poduszeczki 3 bo jedną mam nową.

Jak bym wiedział jak dodać zdjęcie - to mam niezłe bloku z tłokami...

„idzie jak burza”
No właśnie mnie najbardziej ciekawi jaka wyszłaby różnica pomiędzy silnikiem wyremontowanym a nie remontowanym na hamowni.

Subiektywnie oczywiście - chodzi dużo lepiej. Z całą pewnością (bo jeden raz tylko nie mogłem się powstrzymać) na "SPORT" do setki ma 9 sekund. Może nawet mogłoby być lepiej, ale nie mogę mu teraz dawać w palnik...

Mała sugestia, na sport przełączaj dopiero jak zmieni z pierwszego na drugi bieg.

hpx4000 pisze:Mała sugestia, na sport przełączaj dopiero jak zmieni z pierwszego na drugi bieg.

why?