www.forum4x4.pl

Dzień dobry!

Przejechałem się jak łajza, ok. 4-5 m na reduktorze i zaciągniętym ręcznym . Kierownica mi przysłoniła czerwoną lampkę i ruszyłem... i mi lampka zgasła, a teraz się nie pali (do licha!!!). Bezpieczniki są całe. Żarówki tak prosto się nie przepalają - więc tam nie będę szukał (chyba, że warto).

Gdzie szukać dalej przyczyny?

Co więcej... po incydencie - po załączeniu blokady dyferencjału nie zapala się żółta lampka sygnalizująca załączenie tejże. Czy to jest ze sobą połączone? Czy może jak "zakręciłem" ręcznym to coś pourywałem?

Całość wydarzenia miała miejsce w Disco '97, 300 tdi.

Za pomysły i sugestie - pięknie dziękuję.

Pozdrawiam,
Kajtek.

kup sobie miernik i po sprawie

kajtexik pisze: ok. 4-5 m na reduktorze i zaciągniętym ręcznym . Kierownica mi przysłoniła czerwoną lampkę i ruszyłem... Całość wydarzenia miała miejsce w Disco '97, 300 tdi.

4-5m i to ma byc wyczyn?
zbieg okolicznosci

pomieszj wajhami moze sie naprawi

Po takim przebiegu nic nie powinno się stać . Czujnik od recznego masz pod wajchą ,zmasuj go zobaczysz czy zapali się kontrolka. Kontrolka od napędów nie zawsze zapala się od razu,czasami dopiero po paru metrach.

Pepek pisze: Kontrolka od napędów nie zawsze zapala się od razu,czasami dopiero po paru metrach.

a czasami się nie zapala wcale:P

Pepek pisze:Kontrolka od napędów

a jaka to kontrolka?

LR_Olek pisze:

Pepek pisze:Kontrolka od napędów

a jaka to kontrolka?

ta żółta z napisem achtung minen

Nie to ta która pokazuje że się przód dopina

Pepek pisze:Nie to ta która pokazuje że się przód dopina

ale taka to tylko w czerwonych vel maliniakach

Pepek pisze:Nie to ta która pokazuje że się przód dopina

znaczy rozporek ze sie dopina?

Jeśli chodzi o kontrolkę "od napędów" to rzeczywiście zdarzało się jej opóźnienie, ale zawsze się zapalała, a teraz nic... jak woda w kibel. Natomiast lampka ręcznego - dzięki za sugestie, sprawdzę.

Hmmm... a co do tych 5 m, wyczyn niby niezbyt spektakularny, ale uderza w godność oraz Ego

kajtexik pisze: Hmmm... a co do tych 5 m, wyczyn niby niezbyt spektakularny, ale uderza w godność oraz Ego

i w kontrolki

kajtexik pisze:Jeśli chodzi o kontrolkę "od napędów" to rzeczywiście zdarzało się jej opóźnienie, ale zawsze się zapalała, a teraz nic... jak woda w kibel. Natomiast lampka ręcznego - dzięki za sugestie, sprawdzę.

Hmmm... a co do tych 5 m, wyczyn niby niezbyt spektakularny, ale uderza w godność oraz Ego

kup nowy czujnik diflocka i go wymien...

czujnik bedziesz mial jak na dloni po zdemontowaniu tunelu srodkowego

Spróbuj jeszcze podziałać siłowo na małą wajchę przerzucając ją prawo-lewo parokrotnie. Jak to nie pomoże to pozostaje sprawdzić czy konektory są powsuwane na czujniku. Niestety dostanie się do czujnika wymaga poświecenia się czyli wykonania padu pod autem i wymacania reduktora w części przedniej

LR_Olek pisze:czujnik bedziesz mial jak na dloni po zdemontowaniu tunelu srodkowego

Zbyt skomplikowane działanie Trzeba roznitować gumę i rozłożyć pół auta

Pepek pisze:

LR_Olek pisze:czujnik bedziesz mial jak na dloni po zdemontowaniu tunelu srodkowego

Zbyt skomplikowane działanie Trzeba roznitować gumę i rozłożyć pół auta

e tam zaraz roznitowac, nożyk i ciach, przy okazji sie sprawdzi jak bardzo nasiąknięta

sbb pisze:

Pepek pisze:

LR_Olek pisze:czujnik bedziesz mial jak na dloni po zdemontowaniu tunelu srodkowego

Zbyt skomplikowane działanie Trzeba roznitować gumę i rozłożyć pół auta

e tam zaraz roznitowac, nożyk i ciach, przy okazji sie sprawdzi jak bardzo nasiąknięta

No i to rozumiem. Zaczyna powiewać optymizmem. Teraz mam już dwie wersje:
1. nurkowanie pod auto i obmacywanie reduktora
2. demontaż i poszukiwania od wewnątrz

Który scenariusz lepszy?

To zależy od ciebie i od tego jak jesteś obeznany z budową twojego auta. Metoda z pod auta jest szybka ale trzeba wiedzieć gdzie rekę wsadzić. Wadą jest że nie widzisz co robisz. Metoda od góry jest bardziej pracochłonna ale masz 100% pewność i widoczność tego co robisz.

Zaciagnij ręczny, wrzuć Difflocka, wsteczny - przejedź z 4-5 m i powinno być OK.
Widziałem to gdzieś - chyba powrót do przeszłości czy cuś

kajtexik pisze:a
2. demontaż i poszukiwania od wewnątrz

tu znajdziesz kilka fotek jak wyglada rozbebeszanie od wewnętrza
http://www.landklinika.pl/index.php?opt ... Itemid=103

Ale po takim rozbebeszeniu tunelu jeszcze będzie miał daleką drogę do czujnika. Zresztą ja się nie chcę wymądrzać, ale jak pytałem jakiś czas temu o dostęp do tego właśnie czujnika, to odpowiedź była tylko jedna: wyłącznie od dołu.

zrób jak Olo mówi rozbierz go og góry
nie ma az tak wiele zabawy , fakt ze sa nity albo i nie , bo moze ktos juz tam grzebał i masz śrubki

tunel to chyba 4 śrubki

robota prosta jak nic , i w maire czysta , i puźniej gumowa osłona , i przyokazji odkurzysz sobie auto

ze schematów wychodzi ze oba przełączniki są zasilane z tego samego źrudła

Bezpiecznik F14 10A

i z niego są zasilane inne kontrolik również

sprawsz szy na zgaszonym silniku świeci sie kontrolka ciśnienia oleju , jeśli nie to znaczy że to coś z zasilaniem ,

jeśli sie świeci , to może być coś z masą dla czujników 4x4 i ręcznego , jesi tak to albo rozbierz kokpit albo sciągnij osłone zegarów

i podaj mase na pin 6 kostki c221



jeśli kontrolka ciśnienia oleju pali a 4x4 sie nie zaświeci to znaczy że spaliła sie żarówka ,
jeśli sie zaświeci
to znaczy ze coś z czujnikiem lub masą dla czujników

Dżek pisze:Ale po takim rozbebeszeniu tunelu jeszcze będzie miał daleką drogę do czujnika. Zresztą ja się nie chcę wymądrzać, ale jak pytałem jakiś czas temu o dostęp do tego właśnie czujnika, to odpowiedź była tylko jedna: wyłącznie od dołu.

a skad...
rozbebeszywszy tunel srodkowy mamy jak na dloni wodziki od diflocka i patrzac z fotela kierowcy prawo skos czujnik wkrecony w obudowe, wszystko jak na stole u cioci na imieninach