www.forum4x4.pl

Mam pytanie: do czego jest to wyjście tylnie na zdjęciu poniżej?
Czy to jest tylko zwykłe wyjście czy coś za tym się jeszcze kryje?



(to jest przykład silnika lrv8 z dolotem edelbrocka pod gaźnik webera)

to elementarne watsonie...woda

Domyślam się Ale w zestawie nie było tego więc nie byłem pewien czy zaślepiać czy dorabiać, a gdzie ona idzie stąd? Do nagrzewnicy?

czesław&jarząbek pisze:to elementarne

Cholera.... Ja pierwszy użyłem tego słowa w pompowtryskach TD5....

hawno.

to greps funkcjonujący na forum od dawna.

czesław&jarząbek pisze:
to greps funkcjonujący na forum od dawna.

No też właśnie wydawało mi się, że gdzieś już to widziałem..

Czyli z nagrzewnicy wąż tu idzie wg. takieg0 to łopatologicznego (elementarnego że się tak wyrażę ) schematu:



?

Jeszcze 2 pytania :

1) połaczenie kolanka z termostatem z chłodnicą ma tzw. opcję water by-pass które moze być zaślepione lub być połączone z pompą wody - od czego zależy czy to wykorzystać czy nie?

2) gdzie podłącza się wąż od tzw. brake servo unit? (do obudowy kolektora dolotowego tam gdzie powierze ?)

Jako że minęło już 5 lat odkąd … wciąż „jestem nowy” na forum co oznacza że nie nadwyrężam go zbędnymi pytaniami to jeszcze jedno może:

3) z pokryw zaworów (lewej i prawej są dwa wyjścia) które łącze ze sobą i gaźnikiem (jest ku temu specjalne wyjście z webera – to wszystko? Czy łączę to jeszcze z filtrem powietrza?

brake servo unit podłącza się do króćca podciśnienia


a z tym drugim badziewiem to nie rozumiem co rozmawiasz. i ten schemat na rysunku jakiś z dupy jest.

odmy mogą iść prosto do gaznika

albo nie, czekaj...coś karwa miałem z odmami przy holleyu namieszane.

były puszczone właśnie prosto do gażnika i silnik miał takie podciśnienie, że bagnetu nie dało się na pracującym wyjąć

a tą trzecią odmą z karteru można było zasilić sterowanie diff-lockiem

odmy nie dawan do gaznika bezpośrednio jednak.

aczkolwiek miało to rozwiązanie jedną zaletę...silnik był absolutnie suchy

aczkolwiek miało to rozwiązanie jedną zaletę...silnik był absolutnie suchy

Wewnatrz czy na zewnatrz?

To może spróbuję metodą na picasso wytłumaczyć o co mi biega bo z terminologią fachową u mnie średnio:

Woda -> jest na niebiesko, nie wiem czy podłączać to na zielono czy zaślepić?

Odpowietrzenie silnika -> na filoletowo, mówią żeby podłączyć do gaźnika (webber 500 podobny do holleya) i o ile ich rozumiem to do filtra powietrza, czy to ma sens?

Vacuum -> na żółto, połączenie z dystrybutorem ok, a z break serwo unit to trochę średnice różne i mówią że ten drugi to raczej do blokad

z grubsza dobrze.

podciśnienia do zapłonu i do serwa będą się różnić średnicami i położeniem w gazniku względem przepustnicy.

weber zależnie od wersji może mieć tych wyjść podciśnieniowych kilka lub żadnego jak w wersji do łodzi motorowych.

Właśnie te podciśniena z przodu są takiej samej średnicy (małej bardzo) i piszą ze jedno do zapłonu a drugie zaślepić lub do blokad. Jest wyjście z tył grubsze i by pasowało nawet do break servo unit ale tu pisze że to do pokryw zaworów podłaczyć i ... tu nie wiem dalej do filtra.

A to zielone -> thermostat by-pass connecton podłączać do pompy wody? (wg. mnie wykorzystanie tego zalezy od nagrzewnicy bo wówczas bez nagrzewnicy zamyka się układ, ale z nagrzewnicą to nie wiem)

Zasadniczo odpowietrzenia poktywy zaworów może wystarczy do filtra powietrza podłaczyć i już?

chyba jest tak:

to wyjście grupe z tył gaźnika to tez jest vacuum i do właśnie break servo unit
odpowietrzenia pokryw do filtra (może przez jakiś zbiorniczek żeby olej się odkładał i nie bruździł)

pozostałaby mi tylko kwestia tego water by-pass ale chyba to trzeba zaślepić?

do odm z dekli są takie bączki wyłapujące olej. oryginalnie w gaznikowych v8 były po jednym na stronę.
przez te bączki puść to do filtra, a serwo daj na gruby króciec z tyłu.

cienkie podcisnienia do aparatu i teraz są dwa warianty. jest aparat z jednym króćcem na regulatorze podciśnieniowym a jest i z dwoma. jak jest z dwoma to trzeba oba podłączyć.

jak jeden to jeden na kolektorze zaślepić albo wykorzystać do difflocka albo do nagrzewnicy...ple ple...różnie w różnych rocznikach. wakuometr z żiguli zwany też ekonomizer można se podłączyć
albo taki bajerancki manometr jak do strojenia gaznkiów motocyklowych i na desce przymocować żeby się tłumoki dziwowały tajemnym znakom.

z pompą wody nie pamiętam nic. wariantowo trzeba rozkminić. jak jest wyjście takie na pompie i na kolektorze to je połączyć i zobaczyć jak auto działa. jak się pokażą jakieś korki parowe albo wywalanie płynu to rozłączyć i tyle.

Ok, dzięki. Rozebrałem do gołej ramy, wyremontowałem do nowości, zrobiłem nowe układy hamulcowy, paliwowy, dolotowy, rozebrałem silnik, wyremontowałem i złożyłem ... to i odpalę choćbym miał sceznąć lub go zdetonować

Założę zbiornik odmy bo zmieniłem pokrywy zaworów na takie bardziej bajeranckie i tych bączków nie można tam wkręcić, są tylko wyjścia fi 10mm w każdej pokrywie.

w nowszych były bączki wkręcane i wysoki wlew oleju

stare 3.5 miały bączki na wężach

Wiesz Czesław, lubię mechanikę oraz grzebanie w aucie i bardzo zazdroszczę Ci, Twojej wiedzy !
To tak, bez lizania dupy .

Już ostanie 2 pytania

1) w chłodnicy są 4 we/wy: 2 grube - jedno z silnika, drugie do pompy oraz 2 małe - jedno (górne) do zbiornika nadmiary, a to drugie małe (dolne) gdzie ?

2) w nagrzewnicy są 2 we/wy: które jest wejściowe (górne czy dolne) a który wyjściowe?

marudzisz

manuala se kup

No mam jakiegoś PDFa, mam też Haynesa ... ale tu cholera zamiast opisywać zasadę działania i dać rysunek poglądowy w rozłożeniu na czynniki pierwsze (jak w starych instrukcjach od fiata 125 albo wartburga ) co by w zupełności starczyło i zajeło 1 stronę, to dają opis dla idiotów jaką śrubkę w jakiej kolejności wykręcić żeby zlać lub wlać płyn chłodniczy .. Opisują tylko tzw. "procedury".

w haynesie są schematy układu chłodzenia i smarowania z tego co pamiętam