Szybkie pytanie- szybka odpowiedź

[Salata123]

Jak cylindry ok to nie musisz.

Ale do puki nie rozbierzesz to nic nie wiadomo

[godlesniva]

Jak cylindry ok to nie musisz.

Ale do puki nie rozbierzesz to nic nie wiadomo

rozumiem że szklana kula tak mówi? czy fusy? bo moim zdaniem jak chcesz sprawdzić stan pierścieni to wystarczy zrobić próbę olejowa i masz jako taki pogląd na stan pierścienia.... ale.... co ja tam wiem...

P.S.

wujek google tak mi powiedział... tak tak ... chyba masz ban na google....

[suzi4WD]

bo moim zdaniem jak chcesz sprawdzić stan pierścieni to wystarczy zrobić próbę olejowa i masz jako taki pogląd na stan pierścienia.... ale.... co ja tam wiem...

To jeszcze sobie odpowiedz których pierścieni.
Bo kompresja do brania oleju może się mieć nijak.
Było ćwiczone nie raz.

[godlesniva]

bo moim zdaniem jak chcesz sprawdzić stan pierścieni to wystarczy zrobić próbę olejowa i masz jako taki pogląd na stan pierścienia.... ale.... co ja tam wiem...

To jeszcze sobie odpowiedz których pierścieni.
Bo kompresja do brania oleju może się mieć nijak.
Było ćwiczone nie raz.

jak dymi na niebiesko... znaczy że przepala olej więc go bierze dla mnie sprawa prosta jak pier....

[suzi4WD]

To na chooj ta próba olejowa?

[Salata123]

zostaw, on wie lepiej

[godlesniva]

To na chooj ta próba olejowa?

na mój gust określisz czy to pierścienie czy uszczelniacze ale wychodzi na to że waszym zdaniem tak nie jest proponuje poczytać co daje próba olejowa później zacząć się mądrzyć....

[slavok]

Dobra już panowie, rozłożyłem górę i dół
Głowica idzie do regeneracji (uszczelniacze, sprawdzenie prowadnic, docieranie zaworów), pierścienie i panewki do wymiany, nowy kpl. uszczelek bo jakiś oszołom przede mną dorwał dużą tubę czerwonego silikonu myślę, że coś z tego będzie bo wał nie wygląda tak źle w przeciwieństwie do panewek
Jakiej firmy polecacie panewki i pierścionki ?
Focie z dzisiejszych postępów:
https://picasaweb.google.com/SLyczak/Si ... directlink


Swoją drogą jak by się dało zedrzeć kolektor dolotowy bez targania go z głowicą było by o wiele prościej... jednak nie miałem cierpliwości do tych śrub od dołu.

[godlesniva]

żeby nie było że jestem goło słowny a koledzy się doedukują... bo przecież piszę głupoty....

Cytuje kogoś kto opisał próbę olejową baaardzo dokładnie. to jest fragment który powinien doszkolić forumowych jak sie już dowiedziałem killerów aby nie strzelali sobie prosto w kolano.... jednak masz sałata bana na google

Stosując próbę olejową poznamy rodzaj nieszczelności w silniku. Zasada jest taka: im mniejsza różnica w ciśnieniach między pomiarem na sucho a z olejem, tym większe prawdopodobieństwo, że nieszczelności istnieją poza pierścieniami (zawory lub uszczelka). W przypadku stosunkowo nowych, mało wyeksploatowanych silników te różnice są niewielkie lub nawet znikome, również dotyczy to różnic w ciśnieniach pomiędzy poszczególnymi cylindrami.

[Salata123]

To teraz poczytaj jeszcze jakie są pierścienie, i który za co odpowiada. Potem wróć do postu kolegi suzi4WD, będzie Ci łatwiej zrozumieć w czym problem

[godlesniva]

To teraz poczytaj jeszcze jakie są pierścienie, i który za co odpowiada. Potem wróć do postu kolegi suzi4WD, będzie Ci łatwiej zrozumieć w czym problem

a teraz cofnij się jeszcze bardziej i sprawdź na czym polegał problem kolegi któremu każdy chciał pomagać.... bo mi sie wydaje że dotyczyła dymu olejowego a nie braku kompresji.... myle się? jak sobie odpowiesz to napisz jak brzmi odpowiedź....

[Salata123]

To teraz poczytaj jeszcze jakie są pierścienie, i który za co odpowiada. Potem wróć do postu kolegi suzi4WD, będzie Ci łatwiej zrozumieć w czym problem

a teraz cofnij się jeszcze bardziej i sprawdź na czym polegał problem kolegi któremu każdy chciał pomagać.... bo mi sie wydaje że dotyczyła dymu olejowego a nie braku kompresji.... myle się? jak sobie odpowiesz to napisz jak brzmi odpowiedź....

A teraz uwaga, może mieć kompresję i dymić I uwaga, wcale nie muszą to być uszczelniacze zaworowe.

[Salata123]

Stosując próbę olejową poznamy rodzaj nieszczelności w silniku. Zasada jest taka: im mniejsza różnica w ciśnieniach między pomiarem na sucho a z olejem, tym większe prawdopodobieństwo, że nieszczelności istnieją poza pierścieniami (zawory lub uszczelka). W przypadku stosunkowo nowych, mało wyeksploatowanych silników te różnice są niewielkie lub nawet znikome, również dotyczy to różnic w ciśnieniach pomiędzy poszczególnymi cylindrami.

a teraz cofnij się jeszcze bardziej i sprawdź na czym polegał problem kolegi któremu każdy chciał pomagać.... bo mi sie wydaje że dotyczyła dymu olejowego a nie braku kompresji.... myle się? jak sobie odpowiesz to napisz jak brzmi odpowiedź....

To co wkleiłeś (http://hotfighters.republika.pl/artykul ... lejowa.htm) odnosi się ni jak do dymienia Kompresji można szukać w ten sposób Ale jak sam zaznaczyłeś (kolor niebieski) kolega nie miał problemu z kompresją

[godlesniva]

Stosując próbę olejową poznamy rodzaj nieszczelności w silniku. Zasada jest taka: im mniejsza różnica w ciśnieniach między pomiarem na sucho a z olejem, tym większe prawdopodobieństwo, że nieszczelności istnieją poza pierścieniami (zawory lub uszczelka). W przypadku stosunkowo nowych, mało wyeksploatowanych silników te różnice są niewielkie lub nawet znikome, również dotyczy to różnic w ciśnieniach pomiędzy poszczególnymi cylindrami.

a teraz cofnij się jeszcze bardziej i sprawdź na czym polegał problem kolegi któremu każdy chciał pomagać.... bo mi sie wydaje że dotyczyła dymu olejowego a nie braku kompresji.... myle się? jak sobie odpowiesz to napisz jak brzmi odpowiedź....

To co wkleiłeś (http://hotfighters.republika.pl/artykul ... lejowa.htm) odnosi się ni jak do dymienia Kompresji można szukać w ten sposób Ale jak sam zaznaczyłeś (kolor niebieski) kolega nie miał problemu z kompresją

Jednak tepy jak but jesteś.... nie chce mi się z Tobą rozmawiać.... Sprowadzisz mnie do swojego niskiego poziomu po czym pokonasz doświadczeniem....


powiedz mi z czego jest niebieski dym a później odpowiesz sobie może w końcu sam na pytanie po co próba olejowa...

uszczelnacze.... niebieski tzw bak przy odpale..... na wysokich obrotach nie będzie widać niebieskiego dymu..... jak kopci na wysokich obrotach na niebiesko nie mie pierścieni..... nie zbierają oleju i go przepalają.... ot cała historia druga strona kija.....

dziękuję za uwagę ktoś musi ustąpić i napisałem dlaczego zrobie to ja.....

[Salata123]

Ok, ok

[slavok]

Dlaczego panewki korbowodowe wyglądają tak:



a panewki główne są w normalnym stanie ?

[Salata123]

Bo tak jest

Wszystko ok

[vandall_jr]

Stały problem "brudnego silnika" wlej ceremizer olej też możesz jak chcesz

[Salata123]

Jak byś potrzebował jakichś używanych gratow to mam taki silnik rozebrany. Chyba kompletny poza wałem korbowym. Jak sobie po to przyjedziesz albo przyslesz kuriera to może zabierać

Stan, do remontu

[slavok]

Spoko wymienię te wytarte panewki nie będę wlewał ceramizerów bo jednemu po wlaniu tego czegoś do silnika pozatykało kanały olejowe i panewki się wyobracały

Sałat w stanie do remontu to ja już mam, na co mi drugi ?

[Salata123]

Jak by coś... To jest

[vandall_jr]

Wlej czytałem dziś ulotkę podobno czyni CUDA i regeneruje panewki pierścienie i cały szpej silnika ! Ja mam sprawny motor ale na sprzedaż

[slavok]

vandall sam se wlej i zdaj relacje, legendy mówią, że można nawet olej wylać, tak przynajmniej pokazywali w mango telezakupach

[vandall_jr]

No mam takiego trupa na placu co kilka lat już ma, chyba experymento trzeba by zmotać mit film oczywiście

[ŁeLeK]

ejj ejje jjj z własnego doświadczenia wiem, że środki Liqumoly działają Bez kryptoreklamy oczywiscie... specyfik LM do diesla (taki dolewany do ON) spowodował, że mój stary policyjny B3 zaczął z rana normalnie odpalać... a po oleju LM z MOS2 silnik z Jimny w moim samuraiu przestał głośno chodzić

P.S.
a nie zatarł się bo nie leje gównianego Castrola, tylko MOTUL-a ;]