Drążek kierowniczy i panhard P38

[hpx4000]

Co jest bardziej poprawną metodą, obniżyć mocowania i zastosować dłuższe elementy (wymienione w tytule) czy zostawić mocowanie na seryjnej wysokości, zastosować dłuższe elementy ze zmienionym kątem?

[TRAWOLT]

przecież masz lift budy, a nie niewiadomo jaki lift zawieszenia, więc nie bardzo wiem po co się o takie rzeczy pytasz

nie wiem jak w p38 ale w starszych modelach do +2" nie za bardzo jest potrzeba w ogóle zawracać sobie tym głowę

zresztą drążek kierowniczy jest z założenia regulowany (w pewnym zakresie)
a panhard proszę np. http://www.rayo4x4.pl/sklep/?p=products ... regulowany

no jakoś tak, ale ja to się nie znam

[hpx4000]

Lift zawieszenia jest od wczoraj spory tak z 2/3” więcej niż ostatnio widziałeś

[TRAWOLT]

Lift zawieszenia jest od wczoraj spory tak z 3” więcej niż ostatnio widziałeś

toć wywrócisz tego wieżowca

a po co aż tyle liftu, jakie opony chcesz zakładać?

[hpx4000]

255/85/16
zresztą teraz dopiero wygląda ładnie

[TRAWOLT]

255/85/16

no ale do 33" to Ci chyba 5" liftu nie jest potrzebne
opuść teraz budę albo co bo będzie mało stabilny na przechyłach itp.

tak mi się wydaje

[hpx4000]

To nadal nie jest Terrano, wywrotki mu nie grożą.

[TRAWOLT]

To nadal nie jest Terrano, wywrotki mu nie grożą.

ale to nadal jest przerost formy nad treścią

podnosisz środek ciężkości = tracisz stabilność
a jeżeli nie ma takiej potrzeby, bo koła się mieszczą, to po co?
zrobisz jak będziesz uważał ale bym budę teraz opuścił

[zaloguj]

zapodaj fotki jak to teraz wyglada

[N2O]

To nadal nie jest Terrano, wywrotki mu nie grożą.

ale to nadal jest przerost formy nad treścią

podnosisz środek ciężkości = tracisz stabilność
a jeżeli nie ma takiej potrzeby, bo koła się mieszczą, to po co?
zrobisz jak będziesz uważał ale bym budę teraz opuścił

ale jeśli ma bodylift to będzie mógł w pełni wykorzystać skok koła w górę, czego nie uzyskasz samym liftem sprężynami.

Ale ja bym się nie tyle martwił o kąty drążków co o kąt wyprzedzenia zwrotnicy

[TRAWOLT]

ale jeśli ma bodylift to będzie mógł w pełni wykorzystać skok koła w górę, czego nie uzyskasz samym liftem sprężynami.

być może masz rację, nie znam się na p38 ale...
widziałem to auto na body lifcie +2" z kołami 32" i wydawało się, że ma dosyć dużo miejsca w nadkolach stąd ...
dołożenie 3" liftu po to by wsadzić o jeden cal większe opony wydaje się być zbyteczne i dlatego pisałem o opuszczeniu budy - tak życzliwie nie dla jaj

przyznam, że nie widziałem jak teraz wygląda i być może moje wcześniejsze wypowiedzi są zbyt pochopne
mam nadzieję że w najbliższym czasie zobaczę to auto i być może zmienię zdanie ...
niemniej nie zmienia to postaci rzeczy że zbyteczne liftowaie auta nie wpływa pozytywnie na stabilność auta

[N2O]

w sumie 2-3" od wysokości standardowej spokojnie by wystarczyło, a bodylift to po to aby nie ciąć nadkoli.

Ja to auto ostatnio widziałem jak je ciągneliśmy na lawecie z kuklówki,

a wyliftowane P38 i tak jest niższe niż seryjna dyskoteka.
Niewiem jak wypada stabilność po lifcie ale w standardzie P38 nie boi się stosunkowo dużych przechyłów(na pochyłości czegoś podobnego do zbocza wału mi się nie przewróciło)

[hpx4000]

Jedno takie spostrzeżenie, na sprężynach milej się jeździ ładniej wybiera nierówności i o wiele mniej kładzie się na zakrętach.

[N2O]

to na pewno, kiedyś na zakręcie jak był jeszcze na poduchach to jechalismy na 2 kołach