FJ Cruiser..???

[le.ma]

Witam!
Jako uzytkownik LC 120-tek podsunę rzeczy warte rozważenia. FJ jest na ramie od długiego autobusu LC120. Ten zaś w terenie jest bez szans z krótkim, który jest lżejszy, ma lepsze kąty i zwrotność na poziomie Vitary. Poza terenem zaś długi komfortem i płynnoscią jazdy przeważa, lecz spalanie jest większe. FJ jest rzadkim sprzętem i zdobycie do niego utraconych fantów w terenie jest kosztowne i czasochłonne. W uzytkowaniu na codzień otwierane do tyłu wąskie drzwi pasażerów nie pomagają, choć designersko są znakomite. O awaryjnosci się nie wypowiadam, pojedynczy przypadek tu opisywany to pikuś w porównaniu z koniecznością wyciągnięcia i reanimacji sprzętu wielkości długiego Patrola z gliny po klamki bo wjechał i się skończył silnik a miał najechane całe 60 tkm. Pójście na skróty z kosztami i zaistalowanie gazu odpada - VVTi nie toleruje gazu i karci właściciela po kieszeni szybko i skutecznie. Oczywiście z tych samych powodów,dla których niektórzy Finowie kupują cabrio można bawić sie i FJ. Ludzie lubią się wyróżniać z tłumu. Jeśli więc auto ma być dla rodziny, na dłuższe wojaże to i owszem, lecz jeśli ma być dedykowane w teren dla samotników to są lepsze rozwiązania.

[Mroczny]

oczywista, że różnorodność musi być. Ale jak nie zachwycasz się czymśtam to jesteś zawistny pozer bez kasy

ale plyniesz i to daleko. Wlasnie co ciekawe zwolennicy hardmadafaka surowych terenowek są rownie surowi w obejsciu i komentowaniu.
Raczej posiadacze zabudowy, czujnika czegoś tam gdzieś tam, nie wytykają tym pierwszym druciarstwa i zbyt wielkiego przywiązania do prymitywnych rozwiązań.

Nikt nie oczekuje zachwytu, jak mniemam. Akurat tlumaczenie Damiana jest logiczne i po części mam to samo zdanie. Choć za ch..a nie kupiłbym nowego HZJ76, bo nim jechalem

Nie kupilbym też czegoś nowego drogiego i luksusowego. Tylko coś po środku i moja sprawa czy bym zrobił tam zabudowę z cielęcej skóry czy założył fotele od poloneza.

mhmmm
czyli jak surowe i proste, budowane na starym klamocie to druciarstwo


i ja płynę?

przeca napisałem kilka postów wyżej, że mi się podoba, ale z powodów o których pisał Damian i le.ma nie nabyłbym takiego wozu

[le.ma]

przeca napisałem kilka postów wyżej, że mi się podoba, ale z powodów o których pisał Damian i le.ma nie nabyłbym takiego wozu

I tu się zgadzamy. Jeśli lans to FJ jest OK. Nawet bardzo OK. Jeśli w teren coś fun z toyoty to przykładowa specyfikacja: LC 125 w wersji golas bez poszerzeń i elektroniki, 3 blokady, MT-ki, osłony spodu i wyciagarka. Plus doczepna na hak z tyłu. I śmigasz - 173 KM w lekkiej budzie robi swoje. Dzielność terenową FJ traktuj z przymrużeniem oka. Skamielina na kołach (HZJ78) jest mocniejsza, ale po wyjeździe z terenu jest deklasowana na pierwszych 100 metrach. Oczywiście nie przekreślam tu żadnych aut, nie prowokuję ich właścicieli do riposty, a jedynie odpowiadam na pytanie postawione na wstępie.

[apede]

Krotka 120 na przejazdzkach w Finlandii. Zdjecia sa sprzed roku, w tym roku widzialem go na wlasne oczy i naprawde daje rade. . Ma blokade tylu, nie wiem czy jakas seryjna czy ARB.

[wojtek_kom]

Krotka 120 na przejazdzkach w Finlandii. Zdjecia sa sprzed roku, w tym roku widzialem go na wlasne oczy i naprawde daje rade. . Ma blokade tylu, nie wiem czy jakas seryjna czy ARB.

Nie wiem czy daje radę ...
Na podobnym terenie często śmigają osobówki ... te lepsze z napędem na tył.

Co do dyfrów, kiedyś był w każdej fabryce braki, kontrola jakości która pewne rzeczy wywaliła - teraz nic się nie wywala, tylko się wszystko montuje jak leci. Miał wadę fabryczną i tyle, lepiej że padł od razu niż po roku ... i jakiś mądrala nie stwierdził że śmigał w terenie, a w instrukcji napisali że nie wolno

FJ wygląda fajnie, widziałem ze dwa razy - właściciel zadowolony... i gitara. Wolałbym LC100...

[le.ma]

Nie wiem czy daje radę ...

Wiec jak nie wiesz, to po co piszesz, lepiej się dowiedz .
Blokady występują tak, jak życzy klient kupujący nowy sprzęt - można trafić z jedną, dwiema lub rzadziej trzema. Standardem są dwie - środek i tył. Mają niestety długi czas włączania i wyłączania (elektrycznie). FJ z trzema blokadami nie występuje.

[wojtek_kom]

Nie wiem czy daje radę ...

Wiec jak nie wiesz, to po co piszesz, lepiej się dowiedz .
Blokady występują tak, jak życzy klient kupujący nowy sprzęt - można trafić z jedną, dwiema lub rzadziej trzema. Standardem są dwie - środek i tył. Mają niestety długi czas włączania i wyłączania (elektrycznie). FJ z trzema blokadami nie występuje.

Jasne ... ostatnio wjazd na górkę, się kolega męczy, jedzie powolutku ... i opyciło go Tico w lesie
Blokady nie załatwiają wszystkiego , nie można wierzyć tylko w blokady i wyciągarki...

[le.ma]

Jasne ... ostatnio wjazd na górkę, się kolega męczy, jedzie powolutku ... i opyciło go Tico w lesie

dobreeeee.....to cóż? przesiadasz się na Tico? To ja już wolę zamknąć oczy i nabyć tego FJ Moze jak mówisz - gorszy w terenie, ale za to młodszy rocznikiem.

[DamnIt!]

[...]
Co do dyfrów, kiedyś był w każdej fabryce braki, kontrola jakości która pewne rzeczy wywaliła - teraz nic się nie wywala, tylko się wszystko montuje jak leci. Miał wadę fabryczną i tyle[...]

obawiam się, że nie jest tak różowo. Od wspomnianego właściciela FJC dostałem linka na forum gdzie się chłopak udziela i gdzie podobnych wybuchów jest opisana spora ilość: http://www.fjcruiserforums.com/forums/p ... lease.html

Zatem przyczyna jest natury "systemowej". Co nie zmienia faktu(bo nic nie zmienia faktu!), że warunek konieczny i często wystarczający - czyli "zadowolenie użytkownika" - jest w przypadku FJC całkiem często osiągany

[wojtek_kom]

Jasne ... ostatnio wjazd na górkę, się kolega męczy, jedzie powolutku ... i opyciło go Tico w lesie

dobreeeee.....to cóż? przesiadasz się na Tico? To ja już wolę zamknąć oczy i nabyć tego FJ Moze jak mówisz - gorszy w terenie, ale za to młodszy rocznikiem.

Tico odpada, dach ma na wysokości zderzaka...
Chodzi mi o to że czasem, przejedzie coś co na oko nie ma żadnych szans i odwrotnie... kierowca jest najważniejszy

[Wiechu]

Krotka 120 na przejazdzkach w Finlandii. Zdjecia sa sprzed roku, w tym roku widzialem go na wlasne oczy i naprawde daje rade. . Ma blokade tylu, nie wiem czy jakas seryjna czy ARB.

Stary rendzyk idzie pierwszy. W razie "w" powciąga dalej towarzystwo.

[apede]

RR-y dawaly rade , te z reduktorem z wiskoza tez.

A od Tico sie odczepcie

[le.ma]

Stary rendzyk idzie pierwszy. W razie "w" powciąga dalej towarzystwo.

Zawsze przodem puszcza się najsłabszych- podają tempo reszcie wyprawy

[Eskapada]

Krotka 120 na przejazdzkach w Finlandii. Zdjecia sa sprzed roku, w tym roku widzialem go na wlasne oczy i naprawde daje rade. . Ma blokade tylu, nie wiem czy jakas seryjna czy ARB.

Problem polega nie ,,w dawaniu rady '' tylko problem polega tkwi wytrzymałości podzespołów. Co by dobrego nie powiedzieć o Toyocie to bebechy mostów są gówniane. Ściągałem niedawno wzmocnione przełożenia Youkongear do Land Cruisera J120 Hiluxa D4D po obydwóch autach wybuchły mosty na około seryjnym rozmiarze opon z bieżnikiem AT.

Tak, tak wiem , że dużo zależy od od stylu jazdy nie mniej jednak jakoś drążko wahaczowych Nissanch ( nie wspominam o Patrolu ) Mitsubishi mosty tak nie wybuchają

[Mroczny]

inne są tez przeznaczenia

nikt fj czy inną 120tką nie pojedzie tak jak ja parchem bo mu psychika klęknie i małe koła nie pozwolą

to sa inne auta, do innych celów i w czym innym lepsze. Gdyby nie te badziewne przekładnie to faktycznie miło by było się wozić po szuterkach takim wozem. Inna sprawa to stopień koniecznych modyfikacji aby uzyskac jakąś przydatnośc tego wozu. Do hdj 80 wystarczy zalożyć jakieś opony i już można jechać..

[Eskapada]

Mroku masz racje ale jeśli w Hiluksie kumpla wybuchają dwa mosty na 30 calowych ATekach to ja pie...rniczę takie niezniszczalne legendy.

[Mroczny]

może 13 poprzednich właścicieli też wierzyło w legendę

[rokfor32]

Mosty w hilach (ich wielkość) pochodzą z czasów, kiedy stosowano tam silniki nieprzekraczające mocą 100 KM. I wtedy mogło to robić w ciężkich warunkach, mimo, że "light duty". Ale obecny nowy hil (czy prado) jest o prawie tonę cięższy, a silniki sięgają mocą pod 200 KM. Dla takich modeli wcześniej toyota stosowała większe przekładnie w mostach, i wtedy nic się nie urywało.

[Wąż]

pewnie z tego samego powodu co stają dęba łożyska piast w nowych defach, cierpią na fabryczny brak smaru

legenda potrzymana jest jedynie przez szpeców od marketingu, a samochody robi się tak by jak najczęściej do serwisu zajeżdżały

[Mroczny]

minimalizacja kosztów na każdym etapie wytworzenia gdyż badania i tak im potwierdzą, że nikły promil użytkowników aut w okresie gwarancyjnym używa ich w terenie..

[le.ma]

nikt fj czy inną 120tką nie pojedzie tak jak ja parchem bo mu psychika klęknie i małe koła nie pozwolą

taaaa.....szczególnie po luźnym żwirowisku albo świeżym torfie. Potem koparkami wyszarpują oddzielnie budę parcha, oddzielnie resztę padliny. Bo szedł pieknie...jak kowadło na dno. Daj mu jeszcze cegłę 4.2Ti, koła 37", naładuj szpejem jak wielbłąda - przeleci przez 3,5 DMC i dopiero będzie czołg do terenu.A przy okazji król trawersów i notoryczny pijak. Gdzieś juz pisałem, ze taniej wyjdzie wozić go na lawecie, niż na kołach do celu.

A tak bardziej serio...era ciężkich pancerników do terenu wygasa. Dawno nie ma już nawet w ofercie w Nissanie na EU Patrola Y61, terenówki uciekają wyraźnie w kierunku na lekkość i moc. Nie mamy na to wpływu i trzeba to zaakceptować. Kontrę dają także większe SUV-y, dziś już dużo umiejące i zabierające potencjalnych klientów, a produkcja siada. I model się wycofuje z oferty. Zatem przesiadki na lekką husarię mamy w przyszłości bardzo prawdopodobne. Przy ciężkim sprzęcie pozostaną tylko pasjonaci.

[wojtek_kom]

nikt fj czy inną 120tką nie pojedzie tak jak ja parchem bo mu psychika klęknie i małe koła nie pozwolą

taaaa.....szczególnie po luźnym żwirowisku albo świeżym torfie. Potem koparkami wyszarpują oddzielnie budę parcha, oddzielnie resztę padliny. Bo szedł pieknie...jak kowadło na dno. Daj mu jeszcze cegłę 4.2Ti, koła 37", naładuj szpejem jak wielbłąda - przeleci przez 3,5 DMC i dopiero będzie czołg do terenu.A przy okazji król trawersów i notoryczny pijak. Gdzieś juz pisałem, ze taniej wyjdzie wozić go na lawecie, niż na kołach do celu.

A tak bardziej serio...era ciężkich pancerników do terenu wygasa. Dawno nie ma już nawet w ofercie w Nissanie na EU Patrola Y61, terenówki uciekają wyraźnie w kierunku na lekkość i moc. Nie mamy na to wpływu i trzeba to zaakceptować. Kontrę dają także większe SUV-y, dziś już dużo umiejące i zabierające potencjalnych klientów, a produkcja siada. I model się wycofuje z oferty. Zatem przesiadki na lekką husarię mamy w przyszłości bardzo prawdopodobne. Przy ciężkim sprzęcie pozostaną tylko pasjonaci.

Napiszę jeszcze raz (cytując fragment) nikt fj czy inną 120tką nie pojedzie tak jak ja TGR + przyczepa 1,5T bo mu psychika klęknie i małe koła nie pozwolą

[Eskapada]

Zatem przesiadki na lekką husarię mamy w przyszłości bardzo prawdopodobne. Przy ciężkim sprzęcie pozostaną tylko pasjonaci.

Oby

[Peter4x4]

Nie rozumiem dlaczego moderator czy tam admin w dniu wczorajszym usunal moj post w tym temacie. Z tego co sie orientuje jestem jedyna osoba ktora posiada i uzywa FJ'a i zabrala glos w temacie , a nie opierala sie na przeczytanych artykulach lub zaslyszanych opiniach...ciekawe..

[Damian]

na pewno lobby dystrybutora komercyjnej marki