Szybkie pytanie- szybka odpowiedź

[chomik.]

Podczas skrętu koło wewnętrzne powinno być mocniej skręcone niż zewnętrzne, więc wąsy drążka łączącego zwrotnice muszą być odpowiednio ustawione względem sworzni zwrotnic

jeżeli drążek łączący koła jest przed mostem, powinien on być dłuższy niż rozstaw sworzni, czyli tak jak jest w samuraiu
jeżeli drążek jest za mostem, jak w jimny, musi on być krótszy

tu masz rysunek poglądowy z drążkiem za mostem, jeżeli przy takim samym ustawieniu wąsów byłby przed mostem, zewnętrzne koło skręcałoby bardziej niż wewnętrzne

[N2O]

Jest jakiś domowy sposób na sprawdzenie jaki olej jest w silniku?
Zrobiłem swapa w samuraiu na vitarę 1,6 8v i nie wiem na jakim oleju jeździł, a nie ma możliwości zapytania się poprzedniego właściciela.
Chcę zalać 10w40, ale nie wiem czy nie zrobię mu krzywdy jak np. wcześniej był 15w40?

A mocno zamierzasz go katować?
Jeśli tak to 10W60.

[chomik.]

raczej na taryfę ulgową nie ma co liczyć

[Salata123]

Nie miezylem wasow. Trzeba by wybrać sie na magazyn

Ale... Nawet jakby tak było, to jest jeszcze prościej. Wąsy calmini )

[chomik.]

albo, jak do jimny też by pasowały tak jak do samuraia, wąsy z merca W123 lub W126, o ile da się je tak przykręcić by były skierowane na zewnątrz

[chomik.]

w sumie to co pisałeś ze zwrotnicami z europejczyka i anglika mogłoby zadziałać, bo wygląda na to, że ten wąs do którego połączony jest drążek z przekładni, skierowany jest w odpowiednią stronę, czyli na zewnątrz:

http://allegro.pl/suzuki-jimny-98-1-3-1 ... 58936.html

[Salata123]

To co na foto to akurat jest was co łączy zwrotnice między sobą a nie do przekładni

[chomik.]

na drugim zdjęciu jest druga zwrotnica ze zdjęciem robionym z tej samej strony (czyli od przodu auta), bo też widać na nim stabilizator, a nie ma wąsa łączącego koła, więc będę się upierał, że to jednak wąs łączący z przekładnią

[Salata123]

W opisie jest, ze zwrotnica lewa i, ze z auta europejskiego... Niby anglik tez z europy...

Ale pewnie chodziło sprzedawcy o prawa zwrotnice... I wtedy by sie zgadzało.

Nie oglądałem Fotek, zasugerowalem sie lewa zwrotnica

[chomik.]

w każdym razie, gdyby oba wąsy były skierowane tak jak ten ze zdjęcia, czyli na zewnątrz, to to będzie działać jak powinno z drążkiem łączącym przed mostem

[KSikorski]

Koncepcję mam taką żeby poszukać w przyszłości okazyjnego cenowo jimniego kastrata i wyposażyć go w przedni most i reduktor z samuraia. Stąd te dywagacje żeby do mostu samuraia wsadzić piasty z jimniaka zachowując działający ABS. Jednocześnie nie trzeba pruć instalacji elektrycznej od reduktora i podciśnieniowej od sprzęgiełek.
Samurai ma dużo węższy rozstaw kół niż jimny?

[Salata123]

Jak chcesz mieć sprzegielka podcisnieniowe to przeszczep musi być ze zwrotnicami.

[Salata123]

Około 6 cm jest szerszy.

[Placek^]

W Jimnym z 2000 r. padł mi alternator, który został zregenerowany i prąd ładowania został zwiększony z 70A na 90A. Na niskich obrotach wszystko jest ok, na wyższych zapala mi się kontrolka ładowania, a szczególnie kiedy podczas jazdy wkręcę go na wysokie i zdejmę nogę z gazu. Świeci się wtedy jakiś czas i podczas jazdy na wolnych gaśnie. Ładowanie normalnie jest, prądu mi nie braknie, więc o co chodzi? Przyczyną zapalania się kontrolki może być większy prąd ładowania niż fabrycznie?

[Wiarus]

Włącz światła to lampka zgaśnie.Normalne przy zwiększonym prądzie.Włóż aku o większej pojemności.

[Kostuch]

Normalne przy zwiększonym prądzie.

A możesz to podeprzeć jakąś teorią/faktami?

[Wiarus]

Jeżeli prąd jest za duży dla układu prostowniczego to powoduje on odcięcie ładowania-stąd to świecenie.

[Kostuch]

Jeżeli prąd jest za duży dla układu prostowniczego to powoduje on odcięcie ładowania-stąd to świecenie.

Acha, acha.
A dlaczego ten prąd ładowania miałby być za duży? Co powoduje pobór tak dużego prądu, że coś go odcina?

[Wiarus]

Jeżeli pierwotnie prąd ładowania był 70 A,a po przeróbce 90 A,to nie pobór powoduje świecenie,ale zbyt duży prąd przy tym samym układzie prostowniczym alternatora.Powodem innym o którym sobie przypomniałem może być fakt,że szczotki przy wysokich obrotach niezbyt silnie przylegają do komutatora wirnika alternatora.

[Placek^]

To olać i niech sobie świeci dalej czy coś z tym robić?

[N2O]

A to alternator ma komutator?

[Kostuch]

Jeżeli pierwotnie prąd ładowania był 70 A,a po przeróbce 90 A,to nie pobór powoduje świecenie,ale zbyt duży prąd przy tym samym układzie prostowniczym alternatora.Powodem innym o którym sobie przypomniałem może być fakt,że szczotki przy wysokich obrotach niezbyt silnie przylegają do komutatora wirnika alternatora.

Wiarus, ty to piszesz tak na poważnie, czy ja nie czuję jakiejś ironii?
Przecież to że alternator POTENCJALNIE może podać prąd o natężeniu 70 czy 170A nie oznacza że tyle daje.
Prąd zależy od obciążenia. Jak go nie ma, to alternator nie daje nawet ampera!
Jak myślisz, dlaczego spadają obroty i pasek zaczyna piszczeć POD OBCIĄŻENIEM ODBIORNIKIEM PRĄDU?

Po drugie:
Mostek prostowniczy musiał być przerobiony na większy prąd, więc nie jest taki sam.

Po trzecie:
Układ prostowniczy nie odpowiada za ograniczanie prądu.

Mogę się (na siłę) zgodzić jedynie z ostatnim twoim zdaniem.

[Placek^]

Mogę się (na siłę) zgodzić jedynie z ostatnim twoim zdaniem.

Ale to wtedy chyba kontrolka powinna coraz mocniej świecić w miarę wkręcania na obroty? A ona na wysokich jest zgaszona i zapala się dopiero jak puszczę gaz i obroty spadną i jeśli dalej jadę spokojnie to świeci się jeszcze przez jakiś czas i gaśnie.

[Kostuch]

Mogę się (na siłę) zgodzić jedynie z ostatnim twoim zdaniem.

Ale to wtedy chyba kontrolka powinna coraz mocniej świecić w miarę wkręcania na obroty? A ona na wysokich jest zgaszona i zapala się dopiero jak puszczę gaz i obroty spadną i jeśli dalej jadę spokojnie to świeci się jeszcze przez jakiś czas i gaśnie.

Dlatego napisałem "na siłę".
Masz amperomierz?

[Placek^]

Mam jedynie jakiś tani woltomierz, który na jałowym biegu pokazuje ładowanie coś koło 14V. Podjadę na tygodniu do jakichś szpeców od alternatorów, żeby mi to przemierzyli.