Tuning silnika gaz66 !

heh... monza... chorowałem kiedys na coś takiego...

ale w końcu skręciłem w stronę forda...

a na razie to i tak kupa - taunus sprzedany, gazik w charakterze puzli cały czas, bronco jakoś jeździ, ale też mu się należy remont... zostało volvo.... dobrze, że tylny napęd chociaż konsekwentnie zachowuję

blana · Post autor: **blana** » wt gru 05, 2006 12:09 am

A to chce tam wrzucić.
[url=http://www.mFoto.pl/][img]http://w ... .jpg[/img]

ma jeszcze plomby na pokrywie zaworów![/url]

Duży kloss · Post autor: **Duży kloss** » wt gru 05, 2006 9:53 am

Blana. A ładnie to tak oszukiwać na forum....? TO NIE JEST Gaz66 TYLKO BRDM-2

gratuluje posiadania 5,6L tam nie ma co zmieniać, morze stopień spręrzania(i regulator) i nie zapomnij o ruskiej cewce zapłonowej bo inaczej pali świece

i musisz dać jakiś pieruńsko szybki most napewno poniżej 4.11

mocy ci wystarczy. A opel no cóż kiedyś miałem mante z silnikiem 3,0L ale Taunus ładniejszy

blana · Post autor: **blana** » wt gru 05, 2006 8:11 pm

Duży kloss pisze:Blana. A ładnie to tak oszukiwać na forum....? TO NIE JEST Gaz66 TYLKO BRDM-2 gratuluje posiadania 5,6L tam nie ma co zmieniać, morze stopień spręrzania(i regulator) i nie zapomnij o ruskiej cewce zapłonowej bo inaczej pali świece i musisz dać jakiś pieruńsko szybki most napewno poniżej 4.11 mocy ci wystarczy. A opel no cóż kiedyś miałem mante z silnikiem 3,0L ale Taunus ładniejszy

Mam takie malutkiE pytanie do Do Ciebie skąd wiesz że to silnik od BRDM-2
przy zakupie powiedziano mi że jest to silnik od GAZ-66 lecz od wojskowej wersji .Po drugie co to jest za model za brdm , może jakis link do informacji i jeszcze jedno czy to dobrze że jest to silnik od BRDM CZY lepszy od GAZ-A.
Jestem w tym temacie laikiem i nie rozróżniam tych silników.
Serdeczne dzięki za odpowiedż.
POZDRAWIAM

BLANA

Duży kloss · Post autor: **Duży kloss** » wt gru 05, 2006 8:20 pm

BRDM-2 to transporter opancerzony na bazie Gaza66. Silnik o zwiększonej pojemności do 5,6L poznaż łatwo koło pasowe na wale korbowym gaz ma mniejsze kolektory wydechowe skierowane do przodu silnika i miska olejowa Gaz ma smok z przodu silnika. Daj meila to ci przyśle foty poglądowe

blana · Post autor: **blana** » wt gru 05, 2006 8:38 pm

[quote="Duży kloss"]BRDM-2 to transporter opancerzony na bazie Gaza66. Silnik o zwiększonej pojemności do 5,6L poznaż łatwo koło pasowe na wale korbowym gaz ma mniejsze kolektory wydechowe skierowane do przodu silnika i miska olejowa Gaz ma smok z przodu silnika. Daj meila to ci przyśle foty poglądowe

[/quote

Dzieki już wiem jak to wygląda

!
Jestem wielce zaskoczony tą informacją od Ciebie.
Ale teraz mam pytanko czy niektóre części np.miska oleju bądz smok pasują od gaz-a 66 bo będę musiał przerzucić smok na przód. [/img]

suzus · Post autor: **suzus** » wt gru 05, 2006 9:05 pm

miałem z gaza w muscelu
remonty znosi dobrze w brew opini
hien z białegostoku którym remonty sie nie powiodły

SZKLARZYK · Post autor: **SZKLARZYK** » wt gru 05, 2006 9:12 pm

a jak wygladała ekspolatacja takiego silnika czyli ile on pali w gaziku??
ja palnuje wrzucic taki silnik ze skrzynia 5 biegowa z aro 244 do mojego muscela.

Duży kloss · Post autor: **Duży kloss** » śr gru 06, 2006 11:59 am

W Uazie palił od 15L....... nawet do 80L ale ja wykorzystywałem go extremalnie

jak na lata 90te

Jeszcze troche popisze i znów sobie takie coś złoże mam silnik Gaz53 5.3L i dół uaza

ether · Post autor: **ether** » czw gru 07, 2006 9:11 pm

Skad wytrzasneleś ten silnik? Jezeli to nie tajemnica...

blana · Post autor: **blana** » czw gru 07, 2006 9:58 pm

ether pisze:Skad wytrzasneleś ten silnik? Jezeli to nie tajemnica...

Długa historia była z tym silnikiem.Zaczęło sie od ogłoszenia na allegro że ktoś ma do sprzedania silnik od ZIł-A prawie nowy z wojskowego demobilu v8 bo niby miał być taki sam jak amerykański .Nie sprawdziłem tej wiadomości i zalicytowałem , po paru dniach przyjerzdza przesyłka a na palecie silnik .Jak go zdejmowali z merca "kuriera" to była prawie tylko ta paczka bo masa przekraczała ładowność okazało sie że silnik jest olbrzymi ważył chyba z 500 kg a koło zamachowe wyglądało jak kierownica w starym autobusie.Jak to zobaczyłem to się załamałem .Lecz mój szef przyszedł mi z pomocą powiedział że jego znajomy ma taki silnik co mi potrzeba i że będzie mógł się ze mną zamienić .No i w taki sposób stałem się posiadaczem silnika najpierw myślałem że to gaz-66 ale teraz wiem że to BRDM.

blana · Post autor: **blana** » czw gru 07, 2006 10:02 pm

Ten silnik też jest prawie nowy z niewielkim przebiegiem .Na zdjęciu widać plomby na pokrywach zaworów.Rozebrałem go w mak bo nie mogłem przekręcić wałem pierscienie na jednym z cylindrów sie zapiekły.Teraz tylko zrobię drobne zmiany w silniku składam i do samochodu mam zamiar odpalić na wiosnę .Mm taką nadzieje.

SebastianS · Post autor: **SebastianS** » czw sty 11, 2007 8:13 am

hehe, te kolektory skierowane do przodu silnika bardzo miłe... akurat żeby zawiesić turbinę

Mimo wszystko jednak po pierwsze i najwazniejsze - w takim samochodzie ten silnik będzie porażką ze względu na wagę. Aluminium aluminiumem (

) ale silnik z osprzętem waży nadal 275 kilo - i to są dane gaza 66 - BRDM może być cięższy. Jest wiadomym, że wychodziły na zlecenie KGB wołgi M-21 na silniku czajki GAZ13, które okazały się niewypałem z uwagi na fatalny rozkład mas. w asconie będzie jeszcze gorzej. Pomijając zajefajny plan stuningowania gaza 66/BRDMa, uważam, że do tego auta znacznie sensowniejszy będzie V8 z rovera. Jest to najlżejszy silnik V8, jaki w ogóle kiedykolwiek widziałem, waży z osprzętem jedyne 170 kilo, ma podobną moc, chętniej wchodzi na obroty (mowa o porównaniu silników fabrycznych) i z całą pewnością jest nieco ekonomiczniejszy. Dodatkowym atutem jest możliwość zakupienia oryginalnej angielskiej skrzyni biegów LT77 pasującej do niego bez przeróbek (rover SD1, Triumph TR7, TR8). A kwestia budzetu - żaden tuning nie jest tanim rozwiązaniem, zwłaszcza w dobie zalewu wszelakich silników z zachodu, które można zanabyć po taniości. Obecnie taniej jest raczej sięgnąć po fabryczny silnik o większej mocy, niż tuningować słabszy.

A moje refleksje końcowe:

1. temat tuningu gaza 66 jest bardzo fajny i można się o to pokusić, o ile samochód w którym będzie on zastosowany, będzie przeznaczony do określonych celów (terenówka)

2. właśnie przejrzałem oferty sprzedaży silników V8 - np audi 3.6 wraz z wiązką i komputerem można mieć za ok 2000-2500 PLN. "Tylko" 250 koni

a koszty dodatkowe to zakup koła zamachowego i sprzęgła (oryginalnie w automacie) i zmotanie z jakąś dobrą skrzynią biegów... No i oczywiście koszty wpasowania go pod maskę biorcy i podłączenia.

3. Gdzieś w przeszłości wypowiadałem się na temat tuningu gaza 66 - żeby osiągnąć efekty lepsze niż psychologiczne, potrzeba sporo zachodu i dość kompleksowych zmian. Turbina wydaje się dobrym rozwiązaniem, jednak pozostaje problem podawania paliwa przy zasilaniu gaźnikowym. Dlatego, planując doładowanie silnika wołgi, pokusiłem się o instalację wielopunktowego wtrysku paliwa. Problem gazu pozostał póki co w sferze projektów i planów.

czesław&jarząbek · Post autor: **czesław&jarząbek** » czw sty 11, 2007 10:28 am

jaki fajny temat...

rozumiem że ten silnik sowiecki będzie zamontowany w oplu...centralnie?

kedek · Post autor: **kedek** » czw sty 11, 2007 10:48 am

Zastanawiałem się nad silnikiem od RR 3,5 do uaza bo miałem okazje kupić za 1000zł taki silniczek ale on ma z tego co pamiętam 130 KM/250Nm więc niewiele jak na taką pojemność i w dodatku strasznie dużo pali (przy normalnej jeździe podają 20l to w terenie lepiej nie myśleć)...
zdecydowałem się ostatecznie na forda.

ether · Post autor: **ether** » czw sty 11, 2007 11:31 am

Analizowałem przebiegi krzywych momentu i mocy z amerykańskich v8 pojemności 5.0 i wychodzi na to ze do 3500 obrotów różnice nie są wielkie. Rzedu 30-40 Nm, oczywiście po przleiczeniu ich jednostek momentu. Rożnice tym mniejsze im niższe obroty. Roznica jest taka że amerykany krecą do 5000-6000, a gaz do 3500 tys.

Prawdopodobnie wystarczy wyjęcie ogranicznika obrotów + dopracowanie kanałów dolotowych i być może inny kolektor wydechowy żeby wykrzesać sporo mocy z silnika.

Instrukcja podaje że ogranicznik powinien ograniczać obroty od 3200-4200 obrotów. Czyli myśle że z obrotomieżem bez zwiekszonej awaryjności można do 4200 krecić ten silnik, a standardowy gaźnik zapeni dość paliwa.

Moc i moment spada na wykresie gwałtownie przy ok 3200 obrotów i prawdopodobnie jest to spowodowane ogranicznikiem. Jakby odetkać troche dolot to do 4200 obrotów krzywa powinna sie jeszcze piąć w góre.
Z zaworami nie ma co nawet kombinować. W sportowym mercedesie 6,8 litra średnica zaworu dolotowego jest 51mm gaz 66 ma 47mm wiec jak ma krecic do 4 tysiecy to bez sensu kase wyrzucac na gniazda i zawory, mozna co najwyżej obtoczyc troche.

Zakłądając pesymistyczny wariant progresji krzywej to przy 4200 obrotów ten silnik powinien mieć 140km. O ile nie wystąpi wcześniej pik jakiś.

www.forum4x4.pl

Tuning silnika gaz66 !

Kto jest online